祖國南疆，紅水河畔，一條通往巴馬長壽之鄉(xiāng)的高速公路龍踞沃野——賀州至巴馬高速公路(來賓至都安段)即將通車，從此，來賓至都安車程將從2個小時30分鐘縮短至1個小時30分鐘。
來都高速是賀巴高速公路最后開工建設的一段，由廣西北部灣投資集團旗下子公司廣西新發(fā)展交通集團投資建設。“來都高速全線橋隧比49%，其中都安段達到91%，工程難度特別大。”新發(fā)展交通集團來都高速指揮部指揮長高山表示，為保證高速公路的品質，項目部不斷創(chuàng)新運用先進的技術和方法，諸如將“雙層連鋪”技術應用于水泥穩(wěn)定碎石基層試驗路，“雙層連鋪、分層碾壓、一次成型”，具有養(yǎng)護周期短、施工工效高、節(jié)約成本、成型后層間密實無分層、實體指標容易控制等優(yōu)點，節(jié)能減排效果很好。來都高速是廣西首條應用“雙層連鋪”路面水穩(wěn)基層施工工藝的高速公路。
5月17日，來都高速新佳田鐵路立交特大橋(80+80)米轉體T構平緩轉動，歷時1個小時13分鐘，在柳南高鐵上空完美對接，新佳田鐵路立交特大橋以2.4萬余噸的轉體重量一舉躍升至廣西目前跨鐵路轉體工程重量首位。站在新佳田鐵路立交特大橋俯視，一輛輛動車呼嘯而過……高峰期，平均12分鐘便有一輛列車駛過柳南高鐵。因靠近鐵路線，工程施工安全風險大，對球鉸、滑道、雙幅同步轉體系統(tǒng)安裝要求極高。為保證大橋順利完成轉體，施工團隊采用智控工序，把控好大橋的稱重平衡、球鉸安裝、掛籃施工的標高控制等關鍵點，在T構轉體時，利用廣西大學設計科研團隊的線型監(jiān)控、智能化測試技術，實時監(jiān)測大橋轉體角度、轉體速度、轉體高程等關鍵參數(shù)，確保轉體工程順利。
來都高速還有廣西區(qū)內在建高速公路最長簡支轉連續(xù)梁橋——大羅高架特大橋和廣西區(qū)內首座對爆破震動和聲音等信號進行全程專項監(jiān)測和災害預警的百龍灘2號隧道。大羅高架特大橋長5988.5米，右側為高陡的山體，左側臨近紅水河，且跨越地下河出水口位置地形陡峭，施工作業(yè)平臺狹小，無法采用常規(guī)架橋機和大型吊車等設備進行架設。項目創(chuàng)新采用線外預制場+跨墩龍門吊+汽車吊轉全幅架梁的模式，既保障了安全，還縮短了橋梁架設施工工期。百龍灘2號隧道毗鄰大型村莊，村莊離隧道最短距離僅為50米，對隧道施工爆破要求高，為降低爆破振動，嚴控地質災害，實現(xiàn)安全施工，項目主動聯(lián)系中南大學、廣西交通設計集團有限公司等科研單位，組成聯(lián)合研究小組，開展《山地高速公路隧道精細爆破及其災害控制技術研究》，其成果已順利入選區(qū)交通廳2020年度重點科技項目清單。
據(jù)了解，來都高速項目具有“長、大、多”的特點，為攻克難關，來都高速指揮部引進30項科研課題，截至目前，項目科研攻關課題立項9項(其中5項屬于廳部級重點清單或重點研發(fā)計劃)，四新技術應用達到65項、三微改革新成果達到31項。來都高速項目已獲得專利18項、軟件著作權2項、專著1本、論文成果9篇。(記者 羅婧 通訊員 秦偉)
