“3月初我們就忙開了，大家每天都從早上六點工作到晚上八九點，一天要處理2萬票。”“這幾天每天都有四五輛快遞物流車進倉攬收，這樣的情況會持續(xù)到10號前后。”“三八”婦女節(jié)前，各大電商平臺抓住時間節(jié)點造勢，推出大力度的優(yōu)惠，點燃大家的消費熱情，福州自貿(mào)片區(qū)內(nèi)的跨境電商供應鏈企業(yè)一派忙碌景象。
新冠肺炎疫情期間，進口量不減反增已經(jīng)成為福州跨境服務商的共識，去年我市跨境電商成交規(guī)模更是突破500億元，同比增長5.3倍。是什么促成福州跨境電商的逆勢增長?記者進行了探訪。
通關環(huán)境優(yōu)質(zhì)高效
隨著國內(nèi)對于跨國商品的消費需求不斷增長，跨境電商的進口發(fā)展出更便利的備貨模式——利用保稅倉提前儲備貨品，一旦接收到訂單就能立即出貨、打包、運輸。
“三八”節(jié)前，福建利達通供應鏈有限公司和福建龍貓云倉供應鏈管理有限公司早早就開始備貨了。雖然提前備貨降低了企業(yè)對跨境物流的依賴，但跨境電商的高質(zhì)量發(fā)展依然離不開優(yōu)質(zhì)的通關環(huán)境。
“全國一體通關和‘兩步申報’提升了進口通關的整體速度。”龍貓云倉副總經(jīng)理林碩表示，借由“兩步申報”，無論是空運、海運還是陸運，進口到福州的貨物在路上就可以報關，到了福州就可以無縫銜接進入企業(yè)的儲物倉上架，“不僅如此，海關監(jiān)管部門也會對企業(yè)進行業(yè)務指導。”
2015年底就落戶江陰港區(qū)的利達通見證了福州入選國家跨境電商綜合試驗區(qū)和福州江陰港綜合保稅區(qū)的升級。“跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于大環(huán)境不斷向好。”利達通負責人鄭純說，“對備貨模式的企業(yè)來說，包材、耗材是很大的消耗品，而在江陰就有幾家包耗材制造企業(yè)，可以高時效、低成本地滿足我們的需求。”
主動對接打通平臺
“我們專門備有儲物倉，儲備著提前運進來的1萬多種貨品。”鄭純說。記者看到，儲物倉儼然一個大超市，工作人員將一個訂單上的貨物匯于一處，再送至打包倉進行分裝打包。
“雖然不同的電商平臺對包裝和運輸有著不同的標準，但出的貨是類似的，‘一處備貨，全網(wǎng)銷售’就是我們的核心優(yōu)勢。”鄭純說，為了更好地發(fā)揮這個優(yōu)勢，利達通主動和政府部門聯(lián)系對接，引入更多的跨境電商平臺，“福州自貿(mào)片區(qū)管委會、福州江陰港城經(jīng)濟區(qū)管委會與我們一起跟跨境電商平臺協(xié)商，促成平臺落地江陰港綜合保稅區(qū)，也讓跨境電商平臺看到當?shù)卣恼\意和服務企業(yè)的能力。”
據(jù)了解，2019年利達通就通過與京東的合作，運營了京東物流首家保稅協(xié)同倉，還成為拼多多全國首家國際專屬物流合作倉。抖音、快手的直播帶貨火了以后，利達通也成功與平臺進行了對接。
對接的平臺多了，訂單量自然也就大了，但對鄭純來說，更重要的是增加了客戶的黏性。如，一家在京東國際上開店的商戶，想要拓寬銷售渠道，利達通會幫助商戶整合分銷、提供物流渠道，解決了商戶在多平臺發(fā)貨的物流難題。
破解電商退貨痛點
退貨是跨境電商遇到的難題之一——從保稅倉出去的貨品已經(jīng)交了關稅，若遇到買家退貨，賣方在大多數(shù)情況下要獨自承擔損失?，F(xiàn)在，這一痛點有了解決辦法。去年9月海關總署出臺《關于全面推廣跨境電子商務零售進口退貨中心倉模式的公告》后，海關部門第一時間鼓勵利達通在江陰港綜合保稅區(qū)設立京東全國第一個退貨中心倉。
與傳統(tǒng)模式相比，退貨中心倉減少了快遞公司攬件后運輸?shù)絽^(qū)外退貨倉的運輸、裝卸搬運和區(qū)外分揀、檢驗等環(huán)節(jié)，買家所退的貨可以直接從快遞公司送到退貨中心倉，經(jīng)供應鏈企業(yè)分揀后可以一次性進行申報并及時上架。“退貨中心倉可以最大限度發(fā)揮保稅區(qū)的優(yōu)勢，提升供應鏈企業(yè)的服務質(zhì)量，減少商家的損失。”鄭純說，退貨中心倉贏得入駐商家的一致好評。(記者 林奕婷)
