在消毒、報(bào)關(guān)后，這些大豆將轉(zhuǎn)乘火車，經(jīng)武昌車務(wù)段羅家橋車站前往川渝地區(qū)。得益于鐵水聯(lián)運(yùn)，包括這批大豆在內(nèi)的貨物入川，比以往水運(yùn)縮短25天。
事實(shí)上，這只是我省鐵路貨運(yùn)持續(xù)發(fā)力的一個(gè)縮影。今年來，全省鐵路貨運(yùn)“火力全開”，1月至5月全省鐵路貨運(yùn)完成發(fā)送2163萬噸，同比增加155萬噸，增幅7.7%;裝車完成40萬車，同比增加3.5萬車，增幅9.6% ，增速跑贏了全省一季度GDP增速(6.7%)2.9個(gè)百分點(diǎn)。
物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，鐵路物流的數(shù)據(jù)從一定程度上印證出我省經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，潛力十足。
湖北是鐵路貨物中轉(zhuǎn)大省
發(fā)送量增長7.7%，裝車增加9.6%。南來北往滾滾鐵流中，都在運(yùn)些啥?運(yùn)往哪兒?
據(jù)了解，從貨物品類來看，1月至5月我省鐵路貨物發(fā)出品類主要為集裝箱、金屬礦、化肥，分別占發(fā)出貨運(yùn)總量的20%、20%、15%，而集裝箱貨物中又以沙石料為主，占到集裝箱貨物的35.8%。
武漢鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)部營銷科工程師陳松介紹，鐵路運(yùn)輸以大宗商品為主，礦石、沙石料、化肥這三大品類是我省鐵路貨物對(duì)外發(fā)送的主要品類。在現(xiàn)代社會(huì)物流體系中，這些大宗商品易保存、運(yùn)量大，依靠鐵路成網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)能夠取得較高的性價(jià)比。
數(shù)據(jù)顯示，今年春季武漢鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)173個(gè)貨運(yùn)站累計(jì)向全國各地運(yùn)送農(nóng)資農(nóng)具545.7噸，有力保障了全省、全國的春耕生產(chǎn)。
這些大宗商品都去了哪兒?
武漢鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)部綜合設(shè)備科科長羅保平介紹，有40%是在管內(nèi)車站之間流動(dòng)，另外60%主要去向?yàn)槌啥肌⑸虾?、廣州、安徽等地，從一定程度上印證了我省大宗商品的主要市場(chǎng)為本地市場(chǎng)以及長三角、珠三角。
1月至5月，全省鐵路到達(dá)貨物92.2萬車，同比增長10%，到達(dá)貨物仍然以電煤、糧食、鋼材、水泥為主，主要來源省份為陜西、內(nèi)蒙古、東北三省等，表明我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，對(duì)能源、基礎(chǔ)耗材的需求旺盛。
羅保平補(bǔ)充說，從全國鐵路網(wǎng)來看，武漢鐵路局集團(tuán)公司是一個(gè)中轉(zhuǎn)大局，而不是發(fā)送和到達(dá)大局，特別是襄陽北、武漢北兩大貨運(yùn)編組站晝夜不息，保障了全國南來北往的鐵路貨物運(yùn)輸。
在北煤南運(yùn)大通道浩吉鐵路襄州北站，日均煤炭列車開行突破70列，煤炭發(fā)運(yùn)量日均保持在20萬噸，保障了重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)的電煤需求。一季度，武鐵煤炭日均裝車665車，管內(nèi)25家直通電廠庫存全部在18天以上。
中歐班列創(chuàng)歷史之最
在鐵路貨運(yùn)中，中歐班列(武漢)、中老國際貨運(yùn)列車是我省兩大鐵路跨境貿(mào)易通道，承擔(dān)著我省對(duì)外貿(mào)易輸出的重任。
數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，中歐班列(武漢)累計(jì)往返182列，同比增長63%。其中，開行101列，同比增長48%，到達(dá)81列，同比增長69%。開行數(shù)量創(chuàng)開行以來同期之最。
為何中歐班列(武漢)能夠有如此大的增幅?漢西車務(wù)段表示，一方面得益于企業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)的培育越來越好，另一方面是因?yàn)橹袣W班列(武漢)品牌逐漸突顯，受到了客商的青睞。
從貨源來看，出口貨源主要是湖北及周邊省份的汽車零配件、光電子產(chǎn)品、太陽能光伏組件、太陽能組件、太陽能板、服裝、日用百貨以及防疫物資等貨物，而到達(dá)的貨物以歐洲地區(qū)的紅酒、木材、副食品為主。
羅保平介紹，從品類來看，發(fā)出與到達(dá)的貨物種類基本保持一致。這表明，我省通過鐵路往來的貿(mào)易商總體保持穩(wěn)定，說明湖北與歐洲的貿(mào)易關(guān)系較為穩(wěn)固。
5月17日，武鐵還開出了首趟中老國際貨運(yùn)列車，標(biāo)志著湖北與東南亞之間有了新的貿(mào)易通道。至此，武漢形成中歐班列、中老國際貨運(yùn)列車兩大鐵路跨境貿(mào)易通道，將有力助推湖北企業(yè)走向海外。
但從全國范圍來看，中歐班列(武漢)與西安、重慶等同類城市開行仍有較大差距，還有很大的提升空間。“鐵路在大宗貨物運(yùn)輸中具有運(yùn)量大、安全性高、速度較快等明顯優(yōu)勢(shì)。”華中科技大學(xué)教授趙憲堯認(rèn)為，在新一輪對(duì)外開放中，中歐班列這條大通道將能有力推動(dòng)湖北實(shí)現(xiàn)更高水平的對(duì)外開放。
湖北鐵路貨運(yùn)關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)先
鐵路貨運(yùn)增幅跑贏GDP2.9個(gè)百分點(diǎn)，意味著什么?
陳松說，這一數(shù)據(jù)在鐵路系統(tǒng)來說屬于比較快的增長，說明湖北地區(qū)的鐵路物流較為活躍。
陳松分析，我省鐵路貨物發(fā)送量能夠?qū)崿F(xiàn)較快增長主要是有三個(gè)原因：一是今年上半年受疫情防控影響，高速公路物流出現(xiàn)了堵塞的情況;二是因?yàn)榻衲晟习肽昶蛢r(jià)格上漲明顯，導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本進(jìn)一步抬高;三是各地對(duì)公路運(yùn)輸開展了查超載的行動(dòng)，這些因素交織起來，促使一部分公路物流轉(zhuǎn)移至鐵路。
相比較公路，鐵路單次運(yùn)量大，且有受疫情防控影響較小的優(yōu)勢(shì)。因此，從長遠(yuǎn)來看，隨著多式聯(lián)運(yùn)體系的完善，鐵路在全社會(huì)綜合物流體系中將承擔(dān)更重要的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)羅家橋車站站長馮良才介紹，1月至5月黃石新港鐵水聯(lián)運(yùn)裝車3687車，其中糧食“散改集”裝車2955車，水鐵聯(lián)運(yùn)裝車比去年同期增長106.9%，糧食“散改集”增加65.8%，增勢(shì)迅猛。
伴隨著多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)，我省正在加快“鐵路進(jìn)港”，目前7個(gè)碼頭實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港”，分別為武昌工業(yè)港、鄂州三江港、黃石新港、武漢陽邏港、荊州港、枝城港、宜昌港。以黃石新港為例，從北美運(yùn)來的大豆經(jīng)過水轉(zhuǎn)鐵入川比單純走水路節(jié)約25天，大大提升了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
盡管鐵路貨運(yùn)增長勢(shì)頭較快，但其發(fā)展空間仍十分巨大。據(jù)國鐵集團(tuán)2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，武漢鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)173個(gè)貨運(yùn)站(包含豫南一部分車站)貨物發(fā)送量占屬地物流僅為2.8%，顯示鐵路貨物占我省社會(huì)物流的比重很小，未來增長空間誘人。
業(yè)內(nèi)人士稱，綜合交通運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路貨運(yùn)占當(dāng)?shù)厣鐣?huì)物流都相對(duì)較低。2021年，武漢鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路局鐵路貨物占當(dāng)?shù)匚锪鞅壤謩e為2.8%、1.7%、2.7%、2.2%。
羅保平認(rèn)為，湖北地處中部，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速、長江在湖北境內(nèi)有1000多公里，且有漢江等多條支流，水運(yùn)、公路運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)。盡管鐵路物流在社會(huì)中占比較低，但鐵路物流以大宗商品為主，而大宗商品的流通又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此鐵路物流能夠在一定程度上反映一地經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。
當(dāng)前，我省正在打造亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，沖刺年中通航，未來將成為全國性乃至世界性的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。同時(shí)，我省還不斷完善高速公路網(wǎng)、發(fā)揮沿江碼頭的作用，打造“軌道上的湖北”“祖國立交橋”，構(gòu)建“九省通衢”新優(yōu)勢(shì)，這些都將進(jìn)一步筑牢湖北經(jīng)濟(jì)長期向好的發(fā)展底盤。(記者 胡祎 馮杰 通訊員 孟立 葉江 張科)
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