20多年前，一家名為航盛的企業(yè)在深圳成立，瞄準汽車電子領域。創(chuàng)始人楊洪給公司定下基調：蹚出一條中國汽車電子產業(yè)由弱轉強，走向世界的康莊大道。“我們早期以硬件產品為主。近幾年，隨著智能網聯(lián)的發(fā)展，公司的軟硬件研發(fā)比例已是7：3。”近日，航盛相關負責人告訴記者。
雖然沒有龐大的汽車整車生產，但深圳逐漸形成了以汽車電子為龍頭的零配件生產基地，并出現(xiàn)了一批如航盛一樣生產汽車電子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)以及音視產品的重點大型企業(yè)。
未來汽車由軟硬件共同定義
近年來，全球范圍內的汽車智能化水平都有很大突破，而每個國家的發(fā)展路線也不盡相同。美國以特斯拉為代表，走單車智能路線。我國從國家戰(zhàn)略層面的角度，選擇以“聰明的城市+聰明的道路+聰明的車”形成“聰明的生態(tài)”，來推動智能網聯(lián)技術發(fā)展。
打造“聰明生態(tài)”，完整的汽車電子供應鏈是基礎。航盛相關負責人告訴記者，2010年前后，國內汽車行業(yè)出現(xiàn)了一波體驗升級的熱潮。敏銳捕捉到這一趨勢，公司開始扎根汽車智能化，算入局比較早的玩家。
目前，公司有智能座艙、智能駕駛、新能源等三大主要業(yè)務，同時在高等級自動駕駛方面也有布局，為廠家提供更全面的解決方案。楊洪強調，近5年，在汽車被賦予越來越多的智能化功能的背景下，航盛的定位也越來越清晰：未來汽車由軟件和硬件共同定義。
近幾年，不少互聯(lián)網公司、手機企業(yè)也紛紛將業(yè)務延伸到汽車。比如華為，雖然強調不造車，但智能駕駛、5G技術、操作系統(tǒng)都是巨大優(yōu)勢。對此，航盛相關負責人表示，長遠來看，互聯(lián)網大廠紛紛入局，是對整個行業(yè)的挑戰(zhàn)。但對于汽車的不同部件的開發(fā)周期和流程，需要長期積累才能建立認知，這是航盛的優(yōu)勢。目前的造車派系之間，更重要的是合作關系。
楊洪在近期接受媒體采訪時表示，預計“十四五”期間，航盛年銷售額將超100億元，年產銷量突破1000萬臺(套)，實現(xiàn)8%利潤率。
擦亮自動駕駛之眼
除了構建完整汽車電子生態(tài)鏈，深圳更出現(xiàn)一批專注自動駕駛細分領域的“隱形冠軍”。
如果說大疆是智能網聯(lián)的翅膀，優(yōu)必選是關節(jié)，科大訊飛是嘴巴，速騰聚創(chuàng)則是眼睛。
2014年左右，以哈爾濱工業(yè)大學邱純鑫博士為代表的環(huán)境感知研究團隊，發(fā)現(xiàn)市場上很難買到符合戶外場景要求的激光雷達。而這一部件以其大量獲取點云數(shù)據(jù)并實現(xiàn)三維建模的優(yōu)勢，被稱為“自動駕駛之眼”。
于是，邱純鑫在深圳創(chuàng)立速騰聚創(chuàng)，并推出結合了激光雷達硬件、AI算法、專用芯片的智能系統(tǒng)。成立之初，公司面臨的情況是，攝像頭、IMU在市場上已經有非常成熟的產品，唯獨機器人的激光雷達還處于初級階段。
從機器人雷達起步，公司將產品拓展到了自動駕駛。“這一場景不僅涉及用戶與機器交互，還有機器與外界環(huán)境，包括行人、車輛之間的交互，還伴隨著暴雨、逆光等情況。”公司相關負責人表示。
據(jù)悉，速騰聚創(chuàng)的車規(guī)級激光雷達預計今年二季度量產。
從“千車一面”到“千車千面”
為何深圳的智能網聯(lián)領域能持續(xù)創(chuàng)新?對此，兩家公司也給出了不同的答案。
速騰聚創(chuàng)相關負責人表示，深圳市良好的制造業(yè)基礎和高端制造業(yè)的強勢發(fā)展、對高端創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的重視以及活躍的創(chuàng)業(yè)氛圍，為自動駕駛發(fā)展提供了優(yōu)良環(huán)境。
而航盛相關負責人則認為，在零部件生產領域，長三角有更加成熟的配套體系。深圳雖也是以硬件起家，卻在以手機業(yè)務為代表的軟件領域蓬勃發(fā)展。基于這一基礎，再去布局汽車等智能網聯(lián)業(yè)務，優(yōu)勢突出。
“汽車將由大規(guī)模生產制造向大規(guī)模定制轉變。過去是‘萬車一面’‘千車一面’，未來可能是‘千車千面’甚至‘一車多面’。這個變化過程必然會帶來傳統(tǒng)供應鏈模式的重構，這不能僅靠一家企業(yè)，需要多方協(xié)作，共同應對。”楊洪在采訪中，也再次強調了合作的重要性。 (記者 袁斯茹)
