“海灣土豪”舉牌南方航空 南航要被拉入“新群”？
卡塔爾航空利用雄厚的資金實(shí)力，打造的全球“航空股權(quán)聯(lián)盟”又多了一位新成員——南方航空(600029)。
南方航空1月2日晚間公告，公司股東卡塔爾航空2018年12月28日通過滬港通在上交所的集中交易系統(tǒng)購買8600股公司A股股票，并通過港交所集中交易系統(tǒng)購買6000股公司H股股票。
本次權(quán)益變動(dòng)前，卡塔爾航空合計(jì)持有4.9999%公司股份;權(quán)益變動(dòng)后，卡塔爾航空合計(jì)持有5%公司股份?？ㄋ柡娇湛赡芸紤]在未來12個(gè)月內(nèi)進(jìn)一步增持公司股份。
公告稱，卡塔爾航空本次收購南方航空的股份，系其戰(zhàn)略投資的一部分，擬由此繼續(xù)增強(qiáng)其運(yùn)營能力和航空網(wǎng)絡(luò)連接。
南航也是喜接“繡球”，當(dāng)日即發(fā)布聲明稱，“對卡塔爾航空公司對南航的信任與支持表示衷心感謝。”
值得一提的是，卡塔爾航空同時(shí)還是寰宇一家航盟成員。如此看來，南航“退群”天合聯(lián)盟之后，與全球航空公司的合作將更具騰挪空間。
剛“退群”卡航就買入
卡塔爾航空舉牌距離南航宣布“退群”尚不足兩月。一個(gè)需要關(guān)注的細(xì)節(jié)是，公開資料顯示，卡塔爾航空此前買入南航股票的時(shí)間正是去年11月~12月。
也就是說，南航在宣布退出天合聯(lián)盟的同時(shí)，卡塔爾航空即開始集中買入其股權(quán)。此細(xì)節(jié)再加上卡塔爾航空寰宇一家成員的身份，雙方牽手合作的默契已經(jīng)露出端倪。
此外，就在2018年10月份，南方航空申請開通四條國際定期航線，其中有一條航線是，自2019年2月起，開通廣州-特拉維夫往返定期客運(yùn)航線。
現(xiàn)在看來，南方航空開辟中東航線的合作方應(yīng)是寰宇一家成員卡塔爾航空。
簡單梳理南方航空“退群”始末。2018年11月15日晚間，南方航空發(fā)布公告稱，公司基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要和順應(yīng)全球航空運(yùn)輸業(yè)合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議，2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過渡工作。
南方航空的官方口徑是“將與全球各地先進(jìn)航空公司探索建立新型合作伙伴關(guān)系”。分析認(rèn)為南方航空退出天合聯(lián)盟一方面是因?yàn)槠湓诼?lián)盟內(nèi)部的邊緣化，另一方面也是自身加速國際化的需求。
意在拓展國際化空間
相比國內(nèi)其它兩大航，南航的國際化比例并不在前列。財(cái)報(bào)顯示，南方航空2017年國際航線營業(yè)收入占比為25.19%，中國國航和東方航空則分別為35.29%和29.92%。
南方航空為擴(kuò)充美國航線，首先選擇與寰宇一家的成員美國航空(AA)合作。2017年3月27日，美國航空收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，占股2.68%。同時(shí)，美航和南航達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括代碼共享，聯(lián)運(yùn)協(xié)議等一系列商務(wù)合作。
上述此舉意味著，亞洲運(yùn)輸飛機(jī)最多和旅客運(yùn)輸量最大的航空公司南航將聯(lián)手擁有全世界最大機(jī)隊(duì)的美國航空，抗衡星空的中國國航與美聯(lián)航，天合的東方航空與達(dá)美兩大組合，爭奪中美航線。
2018年1月18日起，南航與美國航空正式建立代碼共享合作伙伴關(guān)系，此舉將進(jìn)一步完善雙方在中美市場的航線網(wǎng)絡(luò)布局。
2018年11月28日，南航與美航在廣州簽署了代碼共享合作擴(kuò)大協(xié)議、常旅客合作協(xié)議及休息室合作諒解備忘錄，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)商務(wù)和戰(zhàn)略合作。
公開資料顯示，南航與美航的合作正逐步深化。此時(shí)，寰宇一家另一位重要成員卡塔爾航空舉牌南方航空，無疑將加重南航一年后去向寰宇一家的籌碼。
卡航資本擴(kuò)張
意在“建群”？
此番舉牌的卡塔爾航空為卡塔爾國企，成立于1993年11月22日，屬于快速崛起的三大海灣航企之一。2013年10月，卡塔爾航空加入了寰宇一家聯(lián)盟。截至2018年6月30日，該航空公司已擁有各類飛機(jī)219架。
卡塔爾航空一直是各航空公司里的“高富帥”，由于是卡塔爾皇室控股，在整體服務(wù)上居于全球前端，分別在2011年、2012年、2015年和2017年被Skytrax評為年度最佳航空公司。
卡塔爾雄厚的資金實(shí)力更不可小視。近年來，通過在國外資本市場上收購或參股眾多國外航空公司的戰(zhàn)略，逐步構(gòu)建起有助于其國際業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張的“航空股權(quán)聯(lián)盟”。
公開資料顯示，卡塔爾航空目前持有英國航空的母公司國際航空集團(tuán)20%股份，南美洲LATAM航空集團(tuán)10%股份。
此外，2017年底，卡塔爾航空以51.6億港元、約合6.62億美元的價(jià)格收購國泰3.78億股股份，約占國泰航空已發(fā)行股本總額的9.61%，并成為國泰的第三大股東。
值得一提的是，國泰航空同樣也是寰宇一家成員企業(yè)。
因?yàn)橹袊糜螛I(yè)興盛對區(qū)域市場的發(fā)展帶來了動(dòng)力，本次卡塔爾航空入股南方航空，無疑是再度加碼亞太航空市場，雙方的合作也勢必會增強(qiáng)兩者在區(qū)域市場上的競爭力。
值得一提的是，有消息稱，卡塔爾航空CEO阿克巴爾·貝克爾(Akbar Al Baker)因與盟內(nèi)成員的矛盾已逐漸對寰宇一家失去耐心，并表示卡塔爾航空可能“很快”會退出聯(lián)盟。
卡塔爾航空的底氣或來自于其自建的“航空股權(quán)聯(lián)盟”，本次入股南方航空無疑將增加卡塔爾航空在航盟的騰挪空間。
