中國民航局5日披露，中國民航4日晚在北京首都國際機場(以下簡稱，首都機場)完成基于平視顯示器(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛首次驗證試飛。此次驗證試飛，可解決首都機場80%的低能見度下的航班離港問題，進(jìn)一步提高航班正常性。
記者從民航局獲悉，4日21時22分、21時29分，中國國航一架空客A330和山東航空一架波音B737，在華北空管的指揮下，在首都機場平穩(wěn)著陸。通過試飛，驗證了使用HUD在首都機場實施RVR90米起飛、標(biāo)準(zhǔn)ⅢA類進(jìn)近著陸的可行性，以及相應(yīng)的低能見度運行程序。
專家稱，HUD是一種機載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時，更為及時地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，從而增強情景意識;同時能在全天候運行尤其是低能見情況下，減少起飛、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯。
民航局副局長李健全程參與此次驗證試飛活動，他介紹，起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個階段。飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2—3秒，這點時間雖短，但對決斷飛機著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示儀，不需要低頭，看到跑道的同時，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大地減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。可以說，HUD在飛機起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價值。
為配合此次RVR90米驗證試飛，首都機場還一并完成IIIA類運行驗證試飛，實現(xiàn)起飛與落地相配套，綜合提升首都機場低能見運行保障能力。
民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，首都機場只具備II類運行能力，也就是說，如果天氣能見度低于RVR300米，未配備HUD的進(jìn)港飛機就得返航備降。此次，首都機場實現(xiàn)IIIA類運行后，落地標(biāo)準(zhǔn)將由RVR300米進(jìn)一步下探至RVR175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，對旅客、航空公司都是一大利好。
HUD技術(shù)和使用盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運行都為航班在低能見度條件下運行提供了技術(shù)手段。首都機場在實現(xiàn)HUDRVR90米起飛、IIIA類運行后，其低能見度保障能力將邁上一個新臺階，極大地縮小與國外先進(jìn)水平的差距，有利于中國民航低能見度運行能力的整體提升。
