牽手11年，南方航空(600029，SH)和天合聯(lián)盟的合作即將告一段落。
11月15日，南航公告稱，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略需要，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過(guò)渡工作。
表面上看，這僅是航空公司與航空聯(lián)盟之間的協(xié)議終止，背后卻是航空公司聯(lián)盟市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的暗流涌動(dòng)。
明年起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟
“尊敬的旅客，歡迎您乘坐天合聯(lián)盟成員南方航空航班……”從2019年開始，再次乘坐南航，這句話可能就要成為歷史了。
11月15日，南航公告稱，公司決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議，2019年內(nèi)完成各項(xiàng)過(guò)渡工作。過(guò)渡期內(nèi)，南航將與天合聯(lián)盟合作，共同確保客戶及合作伙伴能夠得到妥善過(guò)渡。
天合聯(lián)盟是世界三大航空公司聯(lián)盟之一，東航、廈航以及達(dá)美、法航、荷航等航空公司都是其成員。同聯(lián)盟各航空公司常旅客會(huì)員間相互享有積分累積和兌換、休息室、貴賓服務(wù)等優(yōu)待。南航?jīng)]有宣布其后是否加入其他聯(lián)盟，因此其退出天合聯(lián)盟后，會(huì)員或許會(huì)受到影響。
一位航空公司工作人員表示，如果持有南航積分，計(jì)劃用于兌換天合聯(lián)盟其他公司航班，或者持有其他公司積分，打算兌換南航航班，請(qǐng)盡快完成兌換。
11月15日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥打南航客服電話咨詢天合聯(lián)盟會(huì)員積分未來(lái)是否會(huì)受到不再續(xù)簽協(xié)議的影響，對(duì)方表示，目前還沒有接到相關(guān)通知，且現(xiàn)在可以正常使用積分和各項(xiàng)服務(wù)。
記者注意到，2007年11月15日，南航在北京舉辦正式加入天合聯(lián)盟的儀式。這也意味著，南航將和其整整相伴11年的天合聯(lián)盟說(shuō)再見。
航空聯(lián)盟激戰(zhàn)航空市場(chǎng)
事實(shí)上，南航的這一決定的背后是航空公司聯(lián)盟搶占航空市場(chǎng)日益激烈。
眾所周知，全球航司聯(lián)盟早已形成“三足鼎立”的格局。一開始，美國(guó)聯(lián)合航空、漢莎航空、加拿大航空、北歐航空和泰國(guó)國(guó)際航空在1997年成立了星空聯(lián)盟;而后，美國(guó)航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年組成了寰宇一家;緊接著，法國(guó)航空、達(dá)美航空、墨西哥航空和大韓航空于2000年聯(lián)合成立天合聯(lián)盟。
三大航空聯(lián)盟在民航界的地位也可謂是舉足輕重，國(guó)內(nèi)的航空公司也加入了不同陣營(yíng)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)航被納入星空聯(lián)盟，廈航和東航屬于天合聯(lián)盟，國(guó)泰航空則在寰宇一家。
此前，為應(yīng)對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，天合聯(lián)盟曾多次主動(dòng)出擊，提升客戶體驗(yàn)。
據(jù)媒體公開報(bào)道，2017年6月，天合聯(lián)盟宣布實(shí)施貴賓休息室擴(kuò)建計(jì)劃，意在將客戶的機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)提升至新高度。2018年3月，天合聯(lián)盟推出了天合聯(lián)盟改簽系統(tǒng)，旨在通過(guò)技術(shù)手段減少因航班延誤、取消和備降對(duì)客戶所造成的不便。5月23日，天合聯(lián)盟推出針對(duì)飛行?？偷脑诰€預(yù)訂工具，點(diǎn)擊即可使用里程兌換多家聯(lián)盟成員航空公司的獎(jiǎng)勵(lì)旅行。
中國(guó)民航網(wǎng)的一則報(bào)道顯示，2018年6月，天合聯(lián)盟將Kristin Colvile任命為新任首席執(zhí)行官。Kristin在該行業(yè)擁有超過(guò)25年的經(jīng)驗(yàn)，此前其一直在達(dá)美航空和西北航空公司的多個(gè)部門擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。
將加入寰宇一家？
不過(guò)，盡管在2018年做出頗多嘗試，也迎來(lái)了新的管理者，但天合聯(lián)盟依舊沒能留住南航。
值得注意的是，關(guān)于南航離開天合聯(lián)盟的傳聞在去年就已經(jīng)有了。2017年10月底，航空網(wǎng)站“Aviation Daily”報(bào)道稱，南航正在考慮轉(zhuǎn)投另一個(gè)航空聯(lián)盟的可能性，其管理層已經(jīng)下發(fā)問卷收集內(nèi)部員工對(duì)于退出天合聯(lián)盟的看法。
未來(lái)，南航將加入哪個(gè)聯(lián)盟?飛常準(zhǔn)一位航空分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，南航加入寰宇一家的可能性較大。
這樣的猜想源于，2017年3月，南航就與寰宇一家成員美國(guó)航空形成股權(quán)合作關(guān)系，隨后兩家公司代碼共享等深入合作也在逐步擴(kuò)大。美國(guó)航空還與南航就行李和登機(jī)手續(xù)的一次性辦理達(dá)成了合作協(xié)議，保證雙方乘客可以做到行程無(wú)縫銜接。
此外，南航和寰宇一家的英國(guó)航空也實(shí)現(xiàn)了代碼共享。而且，寰宇一家目前沒有中國(guó)內(nèi)地航空公司的成員，與天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟相比，顯然在這方面需要“輸血”。
民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析稱，退出天合聯(lián)盟后，對(duì)南航歐洲航線的聯(lián)營(yíng)可能會(huì)有些影響，但南航的國(guó)際合作將不再受天合聯(lián)盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯(lián)盟成員公司中尋找合作伙伴，選擇空間更大。
至于是否會(huì)加入寰宇一家，林智杰稱，這可能需要征求國(guó)泰航空的同意，畢竟南航和國(guó)泰在地理位置上的競(jìng)爭(zhēng)還很激烈。
