租賃公司的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)又有了新突破。
日前，光大銀行首筆飛機(jī)租賃項(xiàng)下的國(guó)際銀團(tuán)項(xiàng)目成功放款，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)走向國(guó)際市場(chǎng);阿維亞融資租賃(中國(guó))有限公司向俄羅斯航空順利交付了一架波音777-300ER寬體客機(jī);中國(guó)飛機(jī)租賃向四川航空回租了兩架總目錄價(jià)格約為2.37億美元的飛機(jī)。
作為我國(guó)制造業(yè)騰飛的一個(gè)縮影，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的順利發(fā)展彰顯出中國(guó)不斷增強(qiáng)的制造實(shí)力。與實(shí)體制造企業(yè)緊密相連，飛機(jī)租賃一直以來是租賃公司布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。
服務(wù)實(shí)體 飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展全面邁進(jìn)，作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要金融業(yè)態(tài)，融資租賃行業(yè)迎來了新一輪機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境復(fù)雜多變、金融監(jiān)管政策趨嚴(yán)等多重因素的影響下，租賃行業(yè)始終堅(jiān)持以國(guó)家重大戰(zhàn)略、政策為發(fā)展導(dǎo)向，向?qū)I(yè)化、特色化、國(guó)際化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，在國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的海洋經(jīng)濟(jì)、裝備制造、綠色金融，特別是航空領(lǐng)域大力布局，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢(shì)。
從天津東疆保稅港區(qū)的發(fā)展情況來看，根據(jù)天津東疆管理委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年6月底，東疆保稅港區(qū)累計(jì)完成了1178架飛機(jī)(含6架模擬機(jī))和109臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的租賃業(yè)務(wù);其中，今年上半年，東疆保稅港區(qū)共完成了90架飛機(jī)(含1架模擬機(jī))以及兩臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的租賃業(yè)務(wù)，租賃資產(chǎn)總額約為39億美元。
事實(shí)上，當(dāng)前正是飛機(jī)租賃發(fā)展的黃金時(shí)期。一方面，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，無(wú)論是民用航空還是通用航空，在公務(wù)機(jī)、客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等機(jī)型上均有較大的增量需求，相應(yīng)的融資需求也十分旺盛。另一方面，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造取得重大突破，航空航天產(chǎn)業(yè)前景向好，金融機(jī)構(gòu)開始重視國(guó)內(nèi)國(guó)際的航空金融市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
波音公司在《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告中預(yù)測(cè)，未來20年，全球需要41030架新飛機(jī)，價(jià)值超過5.9萬(wàn)億美元，其中中國(guó)的寬體機(jī)市場(chǎng)需要1670架新飛機(jī)。到2026年，中國(guó)的航空租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1000億美元，有望成為僅次于美國(guó)的第二大潛在市場(chǎng)。
加強(qiáng)合作 構(gòu)筑國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
國(guó)際化程度較高是飛機(jī)租賃的一大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，租賃公司不僅為國(guó)內(nèi)的航空公司服務(wù)，全球的航空市場(chǎng)都在目標(biāo)所及的范圍內(nèi)。
面對(duì)全球航空客運(yùn)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，無(wú)論對(duì)境內(nèi)航空公司還是境外航空公司，在通過租賃的方式幫助機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步上升，有效滿足客運(yùn)需求的同時(shí)，可以保障資金使用效率最大化并靈活配置資產(chǎn)，化解或降低飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)。
相比于發(fā)達(dá)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，我國(guó)在該領(lǐng)域的國(guó)際市場(chǎng)開拓仍有潛力。為此，國(guó)內(nèi)的租賃公司緊抓這一機(jī)會(huì)，積極向東南亞等“一帶一路”沿線國(guó)家拓展。
據(jù)了解，工銀租賃已經(jīng)為達(dá)美航空、大韓航空、喜馬拉雅航空、卡塔爾航空、越南航空等全球33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的70家客戶提供了飛機(jī)租賃服務(wù)。國(guó)銀租賃和阿聯(lián)酋航空、維珍大西洋航空、匈牙利威茲航空、新加坡航空、法國(guó)航空、日本航空等境外航空公司在飛機(jī)租賃領(lǐng)域開展了業(yè)務(wù)合作。平安租賃陸續(xù)與埃塞俄比亞航空、越南航空等達(dá)成了業(yè)務(wù)合作。可以看到，中資租賃公司的“旗幟”已插遍亞洲、美洲、歐洲等地。
正如平安租賃董事長(zhǎng)兼CEO方蔚豪所言：“開展面向全球的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)需要較強(qiáng)的資源稟賦。”因此，總體而言，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)目前仍以國(guó)內(nèi)大中型租賃公司為主。
但仍需注意的是，因不同市場(chǎng)間存在監(jiān)管、政策差異，租賃公司可能會(huì)面臨拖欠租金或者發(fā)生違約糾紛等極端情況，租賃公司應(yīng)當(dāng)慎重選擇合作的境外航空公司。另外，飛機(jī)得不到良好的維護(hù)，也會(huì)帶來資產(chǎn)貶值的風(fēng)險(xiǎn)，租賃公司需謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。
發(fā)揮優(yōu)勢(shì) 深度參與國(guó)際航空金融市場(chǎng)
飛機(jī)租賃作為航空金融中一股強(qiáng)勁的新生力量，毫無(wú)疑問帶動(dòng)了整個(gè)航空金融市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，無(wú)論是金融機(jī)構(gòu)、航空公司、制造企業(yè)等市場(chǎng)參與主體的數(shù)量，還是航空市場(chǎng)的融資規(guī)模以及經(jīng)營(yíng)效益、服務(wù)水平，均有全面性的提升。而在以租賃為代表的金融手段的助力下，通用航空與貨運(yùn)航空市場(chǎng)持續(xù)升溫。
一直以來，國(guó)內(nèi)的航空租賃業(yè)務(wù)被外資壟斷，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)以及一批具備實(shí)力的租賃公司躋身全球前列，在中國(guó)的金融企業(yè)向海外走出去，參與國(guó)內(nèi)與國(guó)外航空市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)的航空金融市場(chǎng)也受到了越來越多海外金融機(jī)構(gòu)的關(guān)注，形成了新的具有國(guó)際影響力的發(fā)展格局。如去年渣打銀行在天津東疆保稅港區(qū)成立了Pembroke飛機(jī)租賃(天津)有限公司;早前，Avolon、Waypoint、香港國(guó)際航空租賃等公司也相繼在東疆保稅港區(qū)設(shè)立了平臺(tái)公司。
縱觀全球航空金融的發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)涵蓋范圍廣，企業(yè)具有多樣性的業(yè)務(wù)與資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理需求，需要較為安全可靠且可持續(xù)的資金渠道。目前，如融資租賃、股權(quán)融資、資產(chǎn)證券化、資產(chǎn)交易、債權(quán)融資等都是金融機(jī)構(gòu)能夠提供的金融服務(wù)手段。
隨著中國(guó)的航空金融市場(chǎng)在國(guó)際上的影響力越來越大，租賃企業(yè)在進(jìn)一步深度參與國(guó)際航空金融市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，分享更大資本收益的同時(shí)，其專業(yè)化資產(chǎn)管理能力、市場(chǎng)拓展能力和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)能力還將面臨更大的考驗(yàn)。
