“摘帽”半年后，海馬汽車又收到監(jiān)管函。
11月5日，深交所希望海馬汽車(000572.SZ)對此前的“會計差錯”吸取教訓，及時整改。4月，海馬汽車公告稱，對2020年一季度、半年報、三季報均相關數(shù)據(jù)進行更正，合計調整營業(yè)收入近10億元。
數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年前三季度，海馬汽車凈利潤分別為虧損13.35億元和虧損1.71億元，擺脫退市后依然未能實現(xiàn)盈利。
不過，海馬汽車2021年前10月累計銷量為25182輛，同比增長136.98%。
海馬汽車表示，公司戰(zhàn)略部署將全面轉型新能源汽車和智能汽車，優(yōu)先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車。“公司第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前分批投入約2000臺氫能源汽車在海南島進行示范運營”。
業(yè)績更正半年后收監(jiān)管函
11月5日，深交所下發(fā)監(jiān)管函，直指海馬汽車的“會計差錯”。
4月23日，海馬汽車發(fā)布公告稱，財政部發(fā)布的《企業(yè)會計準則第14號—收入》于2020年1月1日起實施。公司在與廣州小鵬汽車科技有限公司(簡稱“小鵬汽車”)合作中，負責合作車型整個制造和裝配過程，申報汽車整車產品公告目錄，并提供出廠合格證，承擔最終法律責任，公司前期認定在生產和銷售與小鵬汽車合作的新能源車型過程中屬于主要責任人，以總額法確認收入。
2020年11月13日，中國證監(jiān)會發(fā)布了《監(jiān)管規(guī)則適用指引—會計類第1號》，明確了以購銷合同方式進行的委托加工收入確認，委托加工業(yè)務中如果加工方并未取得待加工原材料的控制權，加工方實質是為委托方提供受托加工服務，應當按凈額法確認受托加工服務費收入。經與會計師充分溝通判斷，管理層決定，對與小鵬汽車合作車型的生產、銷售和類似委托加工業(yè)務采用凈額法確認收入，對2020年第一季度報告、半年度報告以及第三季度報告財務報表中相關數(shù)據(jù)進行更正。
具體來看，海馬汽車2020年第一季度營業(yè)收入由4.42億元更正為2.02億元，半年度營業(yè)收入由13.11億元更正為6.24億元，前三季度合計營業(yè)收入由19.37億元更正為9.38億元。更正幅度較大，且更正時間滯后。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，海馬汽車營業(yè)收入調整金額高達近10億元。
讓人不解的是，海馬汽車4月發(fā)布的更正公告，監(jiān)管部門卻時隔半年后才下發(fā)監(jiān)管函。
值得關注的是，5月底，被“ST”近兩年的海馬汽車成功摘帽。此前因2017年度、2018年度連續(xù)兩個會計年度經審計的凈利潤為負值，海馬汽車股票簡稱由“海馬汽車”變?yōu)?ldquo;ST海馬”。
除了業(yè)績要求外，根據(jù)相關規(guī)定，上市公司“摘帽”必須在最近一個會計年度沒有重大會計差錯和虛假陳訴。
從此次深交所監(jiān)管函來看，對海馬汽車僅做“提醒”，希望公司董事會充分重視存在的問題，吸取教訓，及時整改，杜絕上述問題的再次發(fā)生。
到了2020年，海馬汽車營業(yè)收入為14.48億元，同比大降70.03%;凈利潤為虧損13.35億元，再度由盈轉虧。
2021年前三季度季度，海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)收入11.88億元，同比增長19.40%，凈虧損1.71億元，虧損額有所收窄。
從目前情況來看，海馬汽車2021年全年大概依然處于虧損狀態(tài)。
正研發(fā)第三代氫燃料電池汽車
不過，從銷量端看，海馬汽車呈現(xiàn)大幅增長趨勢。
11月5日，海馬汽車發(fā)布10月產銷數(shù)據(jù)顯示，公司10月產量為2570輛，同比增長135.35%，環(huán)比增長145%;前10月累計產量為24849輛，同比增長167.48%。公司10月銷量為2854輛，同比增長142.48%，環(huán)比增長139.23%;前10月累計銷量為25182輛，同比增長136.98%。
海馬汽車銷量大增也要歸功于小鵬汽車。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車10月交付再破萬，交出10138臺的成績，問鼎造車新勢力銷量第一。
然而，2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方合作研發(fā)、生產、銷售小鵬新能源汽車，初步確定協(xié)議生產車型的產能為5萬輛/年，協(xié)議的有效期自簽訂之日起至2021年12月31日止。
代工4年后，海馬汽車近日在互動平臺對投資者表示，公司目前與小鵬汽車為合作生產關系，根據(jù)協(xié)議約定，合作將于今年年底到期。而小鵬汽車早已獲得生產資質，并在肇慶、廣州、武漢三地布局制造基地，因而繼續(xù)與海馬合作代工的可能性也變得渺茫。
小鵬汽車則明確表示，雙方的合作將在年底到期，不再續(xù)約。
值得注意的是，7月9日，小鵬汽車發(fā)布了G3的中期改款車型，但車型尾部是“小鵬”而非“海馬”標識，表明新車將在肇慶工廠而非鄭州海馬工廠生產。
失去代工小鵬汽車已近在眼前，海馬汽車將依靠什么生存?
6月7日，有投資者在投資者互動平臺提問，海馬汽車直接研發(fā)氫能源汽車，而生產的小鵬電瓶車僅僅是代工，公司戰(zhàn)略跳過電瓶車，而直接研發(fā)氫能源汽車，是公司不看好或者技術儲備不夠，不再搞電瓶車?
海馬汽車回應，公司戰(zhàn)略部署將全面轉型新能源汽車和智能汽車，優(yōu)先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車，并表示汽車行業(yè)競爭日趨激烈，傳統(tǒng)思路與模式頹勢盡顯，公司對此有著清醒的認識與深刻的檢討。
基于此，海馬汽車表示，公司第四次創(chuàng)業(yè)始終將創(chuàng)新求變擺在首要位置，經過近年的艱苦調整，已在技術創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新與機制創(chuàng)新等方面取得一定進展，下一步會力爭將相關創(chuàng)新成果體現(xiàn)為公司業(yè)績的提升。
11月4日，海馬汽車在投資者互動平臺表示，公司于?？诘氖鬃茪浼託湟惑w化站已啟動建設，預計將于2021年內建成并投入使用。公司第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前分批投入約2000臺氫能源汽車在海南島進行示范運營。(記者 金度)
