各個(gè)航司在爭(zhēng)取利益最大化的選擇上，并不會(huì)以聯(lián)盟利益為主，預(yù)計(jì)未來(lái)大型航司之間突破聯(lián)盟限制的合作也會(huì)越來(lái)越多。

在宣布退盟意向一年后，南方航空(600029)終于發(fā)出正式公告，于2020年1月1日正式退出天合聯(lián)盟。

與退盟公告同時(shí)發(fā)布的，還有南航在全球自建“聯(lián)盟朋友圈”的進(jìn)展：南航將通過(guò)雙邊合作方式與19家天合聯(lián)盟成員中的14家航司繼續(xù)保持原有代碼共享及常旅客合作，同時(shí)與天合聯(lián)盟外的不少成員也達(dá)成了更深入的合作。

東航是否成路人?

根據(jù)南航的公告，南航將通過(guò)雙邊合作的方式，與廈門(mén)航空、中華航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、達(dá)美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空、沙特航空繼續(xù)維持常旅客合作。南航明珠俱樂(lè)部會(huì)員乘坐以上天合聯(lián)盟合作伙伴航班將繼續(xù)享有里程累積、兌換及精英會(huì)員服務(wù)權(quán)益。

值得注意的是，上述14家航司都是南航之前所在的天合聯(lián)盟成員航司，而天合聯(lián)盟成員中的另外五家：東方航空(600115)、墨西哥航空、印尼鷹航、肯尼亞航空和羅馬尼亞航空不在其中。

對(duì)此，記者咨詢南航相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，此次公告的進(jìn)展，只是與南航已經(jīng)完成合作談判的航司，至于東航并不是完全沒(méi)有合作，而是相關(guān)常旅客方面的合作仍在重新洽談中，而南航與東航原有的代碼共享協(xié)議已續(xù)簽，所以在南航及東航官網(wǎng)仍可查詢到2020年雙方的代碼共享航班。

與此同時(shí)，南航還宣布推出自己的高端會(huì)員服務(wù)品牌「南航優(yōu)享 CZ Priority」，取代之前在聯(lián)盟中共用的「天合優(yōu)享SkyPriority」，確保南航高等級(jí)會(huì)員以及上述天合聯(lián)盟合作伙伴的Elite/ Elite Plus會(huì)員搭乘南航航班時(shí)享受的權(quán)益不變，包括優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先行李、優(yōu)先登機(jī)、享用貴賓休息室等。

為何漸行漸遠(yuǎn)

事實(shí)上，南航退出天合聯(lián)盟的決定并不意外。

早在2017年，南航就與寰宇一家的成員美國(guó)航空形成了股權(quán)合作關(guān)系，美國(guó)航空向南航投資2億美元，占南航總股本約2.7%的股份，南航董事會(huì)委任美國(guó)航空的一名人士作為董事會(huì)觀察員。

隨后，兩家公司的代碼共享等深入合作也在逐步擴(kuò)大，美航還與南航就行李和登機(jī)手續(xù)的一次性辦理達(dá)成了合作協(xié)議,保證雙方乘客可以做到行程無(wú)縫銜接。

而東航通過(guò)與天合聯(lián)盟的主要成員達(dá)美航空，法荷航的股權(quán)捆綁，業(yè)務(wù)上的合作也是越來(lái)越緊密，這也一定程度上阻礙了南航與天合聯(lián)盟成員之間合作關(guān)系的深入，畢竟要重點(diǎn)打造的中轉(zhuǎn)樞紐只有一個(gè)。

在脫離聯(lián)盟束縛后，南航也進(jìn)一步拓展了聯(lián)盟外的航空合作伙伴數(shù)量。根據(jù)最新公告，南航已經(jīng)與美航、英航、芬航、阿航、卡航、澳航、日航等展開(kāi)雙邊代碼共享合作，與美航的常旅客合作已經(jīng)于今年3月20日啟動(dòng)，與英航的常旅客合作預(yù)計(jì)將于2020年6月開(kāi)始。

“近年來(lái)，三大聯(lián)盟中都有成員航司開(kāi)展跨聯(lián)盟合作：寰宇一家的國(guó)泰與星空聯(lián)盟的漢莎在多個(gè)歐洲、澳大利亞航線代碼共享;東航也與寰宇一家的日航和澳航分別達(dá)成中日、中澳航線聯(lián)營(yíng)合作，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，意味著各個(gè)航司在爭(zhēng)取利益最大化的選擇上，并不會(huì)以聯(lián)盟利益為主，預(yù)計(jì)未來(lái)大型航司之間突破聯(lián)盟限制的合作也會(huì)越來(lái)越多。

破碎的航空聯(lián)盟

如今，三大航空聯(lián)盟的意義和聯(lián)盟成員之間的關(guān)系緊密度，早已不如聯(lián)盟誕生之初。

在上世紀(jì)90年代航空聯(lián)盟誕生之初，確實(shí)給成員航司帶來(lái)了不小的實(shí)惠。它第一次將航司的航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體，變成了一種跨越洲際的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟還通過(guò)合作減少成員之間不必要的競(jìng)爭(zhēng)，而航司也可利用航空聯(lián)盟渠道在國(guó)際市場(chǎng)獲得更多曝光，這一點(diǎn)對(duì)擴(kuò)張中的中小航司尤為重要。

不過(guò)隨著民航業(yè)的發(fā)展，航空聯(lián)盟發(fā)展遇到了瓶頸。在航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善后，聯(lián)盟內(nèi)主導(dǎo)的航司更傾向于“強(qiáng)強(qiáng)合作”進(jìn)行更深度的捆綁：例如開(kāi)展聯(lián)營(yíng)或股權(quán)合作，這使得它們對(duì)聯(lián)盟的依賴度逐漸降低。

與此同時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)體量較小的航司盡管享受到了聯(lián)盟票務(wù)、宣傳渠道的優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，跟聯(lián)盟成員的合作往往只停留在基礎(chǔ)的代碼共享、共享休息室等層面，又受到聯(lián)盟限制不能尋求跨聯(lián)盟合作。不同規(guī)模的航司在聯(lián)盟中所能享受到的權(quán)益差別不斷引起爭(zhēng)議。

不過(guò)，隨著退盟行動(dòng)的逐漸增多，聯(lián)盟也出現(xiàn)了新的合作模式——非正式會(huì)員。

星空聯(lián)盟于2015年啟動(dòng)“優(yōu)連伙伴”項(xiàng)目，與成為正式會(huì)員相比，成為“優(yōu)連伙伴”所需要的門(mén)檻相對(duì)更低，要履行的權(quán)利義務(wù)也相對(duì)要少。2016年，吉祥航空(603885.SH)就成為星空聯(lián)盟首位優(yōu)連伙伴。截至目前，吉祥已與國(guó)航、深航、全日空、長(zhǎng)榮、加航、美聯(lián)航等星盟成員達(dá)成合作，之后，吉祥航空又與天合聯(lián)盟成員東航實(shí)現(xiàn)股權(quán)交叉，與寰宇一家成員芬航達(dá)成合作。

而寰宇一家也在2018年推出“Oneworld Connect”非正式會(huì)員計(jì)劃，與星盟的優(yōu)連伙伴比較類似，斐濟(jì)航空成為首位Oneworld Connect會(huì)員。

這樣的非正式會(huì)員模式，或許能成為航司聯(lián)盟合作模式改革的新出路。

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