智能化、無人駕駛無疑成為當下汽車領域最為關注的話題。雖然近期優(yōu)步(Uber)在進行無人駕駛測試時出現(xiàn)重大傷亡事故，但全球汽車產(chǎn)業(yè)以及科技界對于智能化和無人駕駛汽車的熱情卻并沒有降溫。
無論是從政策層面還是從企業(yè)參與層面，汽車智能化都已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和熱點。在今年兩會的政府工作報告中，智能化、新能源汽車成為建設制造強國的重要內(nèi)容。而谷歌、英特爾、特斯拉、優(yōu)步、百度等一大批國內(nèi)外科技巨頭，以及大眾、奔馳、寶馬、豐田、北汽、上汽、比亞迪等一眾傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都在智能化、無人駕駛領域進行了大手筆的投入，并將其作為未來掌握競爭優(yōu)勢的關鍵。
汽車智能化迎來發(fā)展風口
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前兩月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%，繼續(xù)保持高速增長。
為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，今年兩會政府工作報告中明確指出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長3年，同時推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴大新能源汽車領域開放。
在新能源汽車前景看好的同時，作為新能源汽車的天生搭配，汽車智能化也成為行業(yè)關注焦點，迎來了發(fā)展風口。今年1月，國家發(fā)改委發(fā)布了智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略的征求意見稿。根據(jù)規(guī)劃，未來將大力發(fā)展智能汽車，推動新技術應用，加速汽車產(chǎn)業(yè)轉型，構建數(shù)據(jù)驅動、跨界融合、共創(chuàng)共享的數(shù)字經(jīng)濟，培育經(jīng)濟新增長點。業(yè)內(nèi)專家預計，到2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用，重點區(qū)域示范運行也將取得顯著成效。
而近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布文件，力爭提高電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力及運行效率，重點增強系統(tǒng)靈活性、適應性，破解新能源消納難題，提高電動汽車充電基礎設施的智能化水平和協(xié)同控制能力。
深圳市日前發(fā)布了智能駕駛車輛道路測試指導意見，成為繼北京、上海、重慶之后，國內(nèi)第四個支持自動駕駛汽車開展合法路測的城市。百度也成功摘下了五張自動駕駛汽車道路測試號碼，成為上汽和蔚來之后的第三家取得國內(nèi)道路測試自動駕駛資格的企業(yè)。
事實上，進入今年以來，無論是各地政府還是各大車企，都在紛紛提速各自的自動駕駛路測進程。在北京、上海、重慶、深圳之后，杭州、廣州等多地也努力跟上。
日前，中汽研召開了發(fā)布會，動員中國車企抱團路測。計劃要在2020年底完成全國40個重點城市5000萬公里駕駛場景數(shù)據(jù)的采集。
專家表示，開放道路測試是互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的迫切需求，也是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)化推廣轉變的重要助力，進入道路測試新階段后，產(chǎn)業(yè)整體有望迎來加速發(fā)展。
不僅是中國，目前世界各國都在對汽車智能化研究提供政策支持。美國2016年就頒布了自動駕駛汽車政策，允許汽車自動駕駛測試和運營，許多州已廣泛開展自動駕駛測試。歐洲的很多國家也將自動駕駛汽車的測試作為合法，以支持汽車智能化研發(fā)。
對此，工信部部長苗圩日前表示，新能源、智能化是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。目前我國新能源汽車仍存在核心技術掌控能力不足等問題，工信部將針對這些問題加強統(tǒng)籌規(guī)劃、政策銜接，合力推動解決。
國內(nèi)外巨頭爭搶“未來汽車”
在日前舉行的中國發(fā)展高層論壇上，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，過去五年，中國的經(jīng)濟成長很大程度上受益于互聯(lián)網(wǎng)的推動，未來可能要更多依賴人工智能技術的發(fā)展。百度將繼續(xù)發(fā)力人工智能，加速無人駕駛等領域的技術突破和產(chǎn)業(yè)化，與廈門金龍合作研發(fā)的一種無人駕駛的小巴今年7月份就會實現(xiàn)量產(chǎn)。
在未來汽車的競爭中，已經(jīng)不只有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的身影，很多互聯(lián)網(wǎng)領域的高科技公司已經(jīng)通過智能化的途徑加入到了未來汽車的競爭中。谷歌、英特爾、百度、阿里等之前與汽車產(chǎn)業(yè)毫無關聯(lián)的高技術公司都已經(jīng)在汽車智能化領域取得了長足的進展。此外，特斯拉、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等一大批互聯(lián)網(wǎng)造車新貴也借著新能源和智能化的分口進入到了整車制造領域，并以一種顛覆式的模式來重新定義著汽車制造產(chǎn)業(yè)。
而如大眾、豐田、奔馳、寶馬，以及國內(nèi)的一汽、上汽、北汽、長安、吉利等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也不甘落后，憑借自身積累的雄厚汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，在創(chuàng)新轉型的道路上也是大步向前。甚至，格力、創(chuàng)維等傳統(tǒng)家電企業(yè)也已經(jīng)開始進入智能汽車制造領域。
李彥宏表示，無人駕駛目前在開放道路上沒有成熟到可以完全擺脫司機，但是這個技術本身的成長速度非?？?，預計大概3至5年的時間，無人車就會真正進入開放道路運行的狀態(tài)。未來，無人駕駛將是非常大的產(chǎn)業(yè)，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，無論是出行的服務商，還是汽車的OEM、芯片的制造商等等。而鑒于中國的消費者對于新事物的接受速度非?？?，自動駕駛在中國很可能會更快地普及開來。
東風集團董事長竺延風表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，只有想不到基本上沒有做不到的，中國汽車行業(yè)必將迎來一個大飛躍。未來，將從智能交通、材料應用和裝備技術等各方面，系統(tǒng)推動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
一些專家表示，要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能等的影響，盡快把可以實用化的技術用到汽車上去。
真正無人駕駛還需時日
優(yōu)步(Uber)自動駕駛汽車撞死行人的事故仍在不斷發(fā)酵，包括優(yōu)步(Uber)、谷歌Waymo和通用汽車在內(nèi)的眾多企業(yè)計劃明年開始在部分城市推出自動駕駛車輛的出行服務或將暫緩進行。
對此，全國政協(xié)副主席萬鋼表示，要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。目前，不要過多集中于L3、L4的高級自動化，汽車生產(chǎn)企業(yè)不用過多著眼于高水平自動駕駛技術的演示，而是專注實用的智能網(wǎng)聯(lián)技術的應用和推廣。
苗圩也表示，完全的自動駕駛還有一個比較長的時間。駕駛的安全性是優(yōu)先要考慮的方向，如果無人駕駛汽車達不到安全的標準，這個技術也無法實現(xiàn)推廣。
眾多專家和業(yè)內(nèi)人士表示，2018年汽車智能化將進入快速發(fā)展期，并將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)提升的主要動力。功能強大，集成度高，并且還保持電子控制單元的穩(wěn)定可靠，可以把更多的功能集成在一起的軟硬件集成系統(tǒng)將是未來智能汽車發(fā)展的主要趨勢。
中國科學院院士歐陽明高表示，未來的汽車應該是新能源智能化電動汽車，就是電動汽車+駕駛智能化+充電智能化，中國的電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術優(yōu)勢，光伏技術有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果三個優(yōu)勢進行整合，將進一步推進中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
