無論情愿與否，共享單車企業(yè)開始揭開押金的神秘面紗。3月12日，ofo首度披露免押金數(shù)額，目前累計已有近3000萬人免押金騎行，用戶節(jié)省押金超額過40億元。哈羅單車方面則透露即將在全國啟動免押金騎行。免押金騎行在政策、輿論和技術等綜合因素的壓力下前行，在探索搭建信用體系的大前提下，各家還有不少小心思：有的為了凸顯健康的資金鏈，有的希望借機彎道超車。

3000萬人免押金超40億元

在實施信用免押金一年后，ofo于3月12日宣布已累計為近3000萬人免押金，為用戶節(jié)省押金超過40億元，這是共享單車企業(yè)首次公布押金詳情。

在與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成合作后，ofo首先在上海試點信用免押金模式，成為首個推行免押金服務的共享單車企業(yè)，只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無需交納押金，即可騎行ofo小黃車，目前ofo在廣州、杭州、長沙等25座城市均已實施信用免押金。 數(shù)據顯示，截至2017年底，芝麻信用已經累計為4150萬用戶免押金超過400億元。其中ofo累計為近3000萬用戶免押金，涉及超40億元。也就是說，僅ofo一家企業(yè)就占到芝麻信用各行業(yè)免押金用戶數(shù)的七成以上，并占到全量免押金額的10%。

同時，ofo還與中信信用卡展開免押金騎行的合作。中信銀行針對ofo騎行客戶提供專屬借貸銀行聯(lián)名卡，聯(lián)名卡用戶可以享受ofo免99元押金服務。不過，目前ofo并未披露相關合作的具體細節(jié)。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，ofo一直致力于推動全面免押金騎行活動，接下來會在更多城市大力度推廣免押金，ofo將為加速信用社會的到來做出貢獻。

就在ofo公布免押金數(shù)額的當天，哈羅單車也在大踏步推進免押金進程。哈羅單車相關負責人向北京商報記者透露，目前哈羅單車在App中已發(fā)起投票，投票人數(shù)滿200萬，哈羅單車就在全國啟動免押金模式，“現(xiàn)在投票已經滿了，所以我們會盡快啟動全國免押金”。該人士同時透露，目前哈羅單車已經進入180多個城市和160個景區(qū)，注冊用戶1億，日訂單超過1000萬，投放車輛超過500萬輛。

相比ofo和哈羅單車，摩拜在免押金騎行上的動作較慢。公開信息顯示，2017年5月，摩拜與中國聯(lián)通合作推出“押金沃代付”，沃信用分達到一定程度可以免押金。3個月后，摩拜宣布，將在全國超過150個城市推出新用戶免押金試騎活動。用戶通過微信小程序注冊“摩拜單車”賬戶，可參加“免押金試騎”，每周可免押金騎行5次。有報道稱，2018年初，騰訊信用分在全國開放公測，達到一定分數(shù)的廣州用戶，可以免押金騎行摩拜單車。不過，對于目前免押金模式的進展和覆蓋人數(shù)等數(shù)據，摩拜方面始終諱莫如深。

免押金尚未全面覆蓋

綜合ofo、摩拜和哈羅單車公布的信息來看，共享單車與芝麻信用的聯(lián)動更加透明化。如果哈羅單車全國免押金活動按計劃進行，那它將是整個行業(yè)在免押金模式中推進得最廣且最徹底的一家，免押金金額將高達199億元。

在投資哈羅單車時，螞蟻金服就表示將繼續(xù)積極推動共享單車行業(yè)的信用免押，“免押金其實就是阿里不斷加持哈羅單車的目的。”智察大數(shù)據分析師劉大偉告訴北京商報記者，“哈羅單車算是行業(yè)的后來者，想要實現(xiàn)后發(fā)先至就要有奇招，大范圍免押金算是一個。”

ofo作為首個提出免押金騎行的企業(yè)，幾乎經歷了行業(yè)所有的風華與風波，也是惟一一個后期將押金上漲一倍至199元的企業(yè)。根據ofo披露的信息粗略計算，整體ofo用戶免押金金額超過100億元。而在與芝麻信用的合作中，ofo免押金金額超過40億元。

另有一位不愿具名的業(yè)內人士表示，“ofo在現(xiàn)在披露免押金其實是有小心思的，這表示ofo已經解決了資金壓力，拿到了阿里17.7億元借款，加上氣溫回暖訂單量將上升，ofo可以在涉及資金的問題上松一口氣了，公布免押金額算是給公眾一個交代”。

從免押金模式上來看，ofo和哈羅單車的套路一致，都是通過與芝麻信用合作，這兩家也是阿里在共享單車的兩大布局，摩拜的免押金模式推進則更加神秘。“這與摩拜的投資方騰訊有不小的關系，在接受騰訊投資后，摩拜等于是切斷了與芝麻信用合作的可能，而騰訊搭建信用分體系較晚，沒有多少應用場景。”劉大偉如是說，“雖然免押金未來將成為共享單車的主流模式，覆蓋的城市數(shù)和用戶規(guī)模也將不斷上升。但是短期內仍有不小的推進空間。”

多方倒逼企業(yè)免押

不可否認，酷騎單車、小藍單車和小鳴單車爆發(fā)退押金問題后，ofo和摩拜作為行業(yè)代表企業(yè)也曾陷入信用危機。有報道稱，“摩拜和ofo兩家單車企業(yè)資金告急，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元”，雖然上述兩家企業(yè)對此予以否認，但是押金問題仍讓共享單車行業(yè)身處陰云。而接二連三的問題也成為推動共享單車免押金模式快速發(fā)展的直接因素，為此，政府和企業(yè)等各方力量也從多個角度加速免押金模式的推進。

交通運輸部黨組書記楊傳堂表示，2017年8月，交通運輸部聯(lián)合多部委發(fā)布了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》，對用戶行為規(guī)范和信用管理、用戶資金和網絡信息安全監(jiān)管、職責分工等內容，做出了具體制度設計，明確提出鼓勵采用免押金方式，并明確押金要?？顚Ｓ?，接受主管部門監(jiān)管。

“去年，部分共享單車企業(yè)因經營不善陸續(xù)停業(yè)，出現(xiàn)了用戶押金退還難的問題。對此，交通運輸部高度重視，會同人民銀行、銀監(jiān)會等有關部門一起分析存在的問題，制定相關管理辦法，針對押金和預付金的監(jiān)管辦法正在制定過程中，將按照工作程序報批后盡快發(fā)布實施。”楊傳堂如是說。

針對押金監(jiān)管，交通部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋建議，應該要求企業(yè)在存款銀行開設專用賬戶用于存放用戶押金，不得私自挪用、轉移，用戶提出退款要求必須及時退還，確保資金安全。

“其實最簡單的做法就是直接讓共享單車企業(yè)免押金，這樣既節(jié)省了監(jiān)管環(huán)節(jié)又讓用戶徹底放心使用。”共享單車用戶楊小天向北京商報記者直言，他的想法是共享單車用戶的縮影，也是業(yè)界公認的解決押金問題最完善的解決方案。

易觀分析師王會娥認為，共享單車的免押金模式，企業(yè)可能會面臨運營壓力及運營成本階段性上升的挑戰(zhàn)，但損耗峰值一定會是階段性的。免押金模式會倒逼共享單車企業(yè)運用人工智能、物聯(lián)網等技術提高運營有效性，加快中國信用體系建設進度，而共享出行信用體系的完善，會助推共享經濟的規(guī)?；c高效化發(fā)展。北京商報記者 魏蔚