“車(chē)站黃牛”消失了，“線(xiàn)上黃牛”出現(xiàn)了。由于今年過(guò)年時(shí)間晚、火車(chē)票預(yù)售期短以及學(xué)生返校與探親者返程疊加等多重原因，今年春運(yùn)火車(chē)票被認(rèn)為是近年來(lái)最難買(mǎi)的一次。國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2月16日至2月25日節(jié)后春運(yùn)10天，全國(guó)鐵路累計(jì)已發(fā)送旅客9891.7萬(wàn)人次，同比增加1006.2萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11.3%。于是，不少互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)趁機(jī)牟利，推出了加價(jià)搶票軟件，這引發(fā)了很多網(wǎng)友“吐槽”，認(rèn)為其本質(zhì)上是“倒票黃牛”。

加價(jià)搶票是指在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票時(shí)，少則加價(jià)幾十元，多則加價(jià)上百元，由系統(tǒng)自動(dòng)為旅客搶票。飛豬、攜程、智行等多家網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)均推出了搶票軟件。此前有媒體報(bào)道，今年至少有58家平臺(tái)推出了搶票軟件，這些平臺(tái)一般稱(chēng)加價(jià)后可以提升70%、80%甚至更高的搶票成功率。由于機(jī)器搶票要比人工手動(dòng)搶票速度快，成功率較高，所以很多旅客購(gòu)買(mǎi)了搶票服務(wù)。

但這種加價(jià)搶票方式并不公平。搶票軟件利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)做大數(shù)據(jù)聚合優(yōu)化，能夠預(yù)估余票的存量、判斷搶票成功的概率，并在鐵路官方整點(diǎn)或半點(diǎn)放票、乘客退票、預(yù)留車(chē)票時(shí)進(jìn)行自動(dòng)搶票。此外，由于企業(yè)與家用網(wǎng)速、人工操作與搶票軟件在信息識(shí)別上存在巨大的速度差異，導(dǎo)致了搶票軟件有人工操作難以企及的優(yōu)勢(shì)。因而搶票軟件也被認(rèn)為是線(xiàn)上倒票“黃牛”的“加速包”。對(duì)此，網(wǎng)友不禁要問(wèn)，這樣的搶票方式與曾經(jīng)車(chē)站的“倒票黃牛”有何區(qū)別?若想實(shí)現(xiàn)公平購(gòu)票，就得讓“線(xiàn)上黃牛”無(wú)立錐之地，“搶票加速包”必須得摘下來(lái)。

有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年。春運(yùn)期間，火車(chē)票是漂泊在外的異鄉(xiāng)人的剛需，能夠公平、公正地購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票是每位旅客的心愿。若想徹底消滅“線(xiàn)上黃牛”，讓加價(jià)購(gòu)票軟件沒(méi)有市場(chǎng)，一方面需要鐵路總公司提高客戶(hù)端的用戶(hù)體驗(yàn)，拓寬正規(guī)售票渠道，加強(qiáng)票務(wù)信息公開(kāi)，提高售票效率。另一方面，有關(guān)部門(mén)也應(yīng)該聯(lián)合治理線(xiàn)上加價(jià)搶票，不能讓“線(xiàn)上黃牛”鉆了空子。

多年前，車(chē)站倒票“黃牛”被廣為詬病。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，勿讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被“黃牛”利用，成為獲取經(jīng)濟(jì)利益的“加速包”。