隨著一線城市市場(chǎng)趨向飽和，共享單車的風(fēng)潮正在逐漸吹向中小城市。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年2月發(fā)布的《中國(guó)中小城市共享單車發(fā)展報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)中小城市對(duì)共享單車需求極大，是潛力巨大的共享單車藍(lán)海市場(chǎng)。哈羅單車作為首個(gè)進(jìn)入二三線城市的共享單車行業(yè)品牌，憑借精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、差異化布局和先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)在中小城市獲得極高的用戶口碑，為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。

中小城市前景廣闊 哈羅單車成為“領(lǐng)騎者”

對(duì)于共享單車企業(yè)來說，一線城市是“兵家必爭(zhēng)之地”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月中旬，北上廣深作為一線城市，集中了市場(chǎng)約70%的共享單車。

但中小城市并非就沒有機(jī)會(huì)，反而還擁有很大的想象空間：國(guó)內(nèi)中小城市基數(shù)龐大，出行需求非?？捎^，但中小城市交通特征不一，大多公共交通欠發(fā)達(dá)，迫切需要共享單車作為補(bǔ)充。且中小城市交通不太擁堵，騎行環(huán)境更好；商業(yè)集中度低，不易造成單車堆積便于管理。

對(duì)于中小城市的用戶來說，“最后一公里”始終是出行痛點(diǎn)。比起一線城市，中小城市的公共交通體系大多不夠完善。目前中國(guó)尚未有一座三四線城市正式開通地鐵，這使得市民短途出行可使用的交通工具單一貧乏。而共享單車的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了交通末端的缺陷。不僅如此，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的創(chuàng)新服務(wù)，也更容易增強(qiáng)中小城市用戶的地域自豪感。

哈羅單車是首家進(jìn)入二三線城市，下沉到四五線城市的共享單車品牌。哈羅單車曾公開對(duì)媒體表示，相比一線城市，中小城市更容易建立起市場(chǎng)地位。而且二三線城市往往沒有地鐵，對(duì)自行車的需求更大，很多城市的規(guī)劃也鼓勵(lì)共享單車。

“農(nóng)村包圍城市”的差異化布局讓哈羅單車奠定了在中小城市的“領(lǐng)騎者”地位，獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)中樹立了標(biāo)桿。

哈羅單車是最受政府歡迎的共享單車品牌之一

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哈羅單車之所以能在中小城市快速興起，憑借的是對(duì)出行市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握、先進(jìn)的產(chǎn)品服務(wù)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，這使其能夠受到政府的歡迎并達(dá)成良好、健康的合作關(guān)系。

事實(shí)上，中小城市政府對(duì)綠色出行大多持鼓勵(lì)態(tài)度，認(rèn)可共享單車的積極作用，綠色低碳、節(jié)能高效的出行模式同樣是中小城市的發(fā)展共識(shí)。不僅如此，近年來我國(guó)中小城市平穩(wěn)增長(zhǎng)，2016年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到63.08萬億，為共享單車的發(fā)展提供了商業(yè)基礎(chǔ)；且2016年我過分享經(jīng)濟(jì)交易額約為3.45萬億，引進(jìn)共享單車對(duì)中小城市來說也是參與分享經(jīng)濟(jì)紅利的契機(jī)。

隨著國(guó)家政策鼓勵(lì)和促進(jìn)共享單車有序規(guī)范發(fā)展，中小城市政府更是積極響應(yīng)號(hào)召引進(jìn)共享單車，以升級(jí)城市交通服務(wù)，來滿足市民出行需求。具體表現(xiàn)為：哈羅單車受到了多地政府的主動(dòng)邀請(qǐng)，成為多個(gè)城市的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)商。如東營(yíng)市、鎮(zhèn)江市、濱州市等地方政府都積極接洽引導(dǎo)，并且主動(dòng)提供各種資源支持哈羅單車入駐。

以東營(yíng)為例，當(dāng)?shù)卣鲃?dòng)引入哈羅單車作為共享單車唯一運(yùn)營(yíng)商，并將哈羅單車納入到當(dāng)?shù)刂悄芑煌ǖ膽?zhàn)略規(guī)劃之中，與哈羅單車共同致力于“3510”規(guī)劃的實(shí)施，全面升級(jí)了城市的公關(guān)交通體系，為當(dāng)?shù)厥忻裉峁┝硕嘣某鲂蟹?wù)。哈羅單車與東營(yíng)政府和當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門緊密合作，收獲了“雙贏”的成果。

豐富出行場(chǎng)景 哈羅單車打造“3510”產(chǎn)品模式

相比大城市較為完善的公共交通體系，中小城市還有很多可塑性。以共享單車短途出行為根基，向中長(zhǎng)途出行拓展布局立體化出行服務(wù)是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”因地制宜的產(chǎn)品模式。哈羅單車是首個(gè)在中小城市共享單車開展立體化出行的運(yùn)營(yíng)商。在確立“3510”及“4+2”（四輪+兩輪）的戰(zhàn)略之后，哈羅單車真正成為了一個(gè)發(fā)展智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺(tái)。

哈羅單車以共享單車為根基不斷延伸出行場(chǎng)景，發(fā)展了共享電踏車和共享電動(dòng)汽車，分別滿足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求，全方位覆蓋用戶不同的出行模式，為中小城市提供了立體交通出行方案。

截至2018年1月20日，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入160多個(gè)城市，注冊(cè)用戶接近9000萬，月活人數(shù)達(dá)到2600萬，日訂單超過1000萬，同時(shí)還進(jìn)入了150多個(gè)景區(qū)。此外，目前哈羅電踏車已經(jīng)進(jìn)入山東、河南、福建、江蘇等省數(shù)十個(gè)城市，并且在唐山與巴歌出行在共享汽車方面試點(diǎn)合作。

共享單車作為智能出行工具，產(chǎn)品迭代速度極快，用戶也會(huì)對(duì)出行體驗(yàn)提出更高的要求。未來，哈羅單車將不斷提升產(chǎn)品力、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化“3510”的產(chǎn)品模式，因地制宜延伸出更多產(chǎn)品和服務(wù)來更好地滿足立體化出行場(chǎng)景需求。