印度《正午報(bào)》日前報(bào)道，印度承認(rèn)耗資6億盧比(約合6000萬(wàn)元人民幣)的國(guó)產(chǎn)高鐵列車(chē)宣告失敗，鐵路官員對(duì)此非常緊張。

由于印度國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸需求大，2012年印度西部鐵路局開(kāi)始測(cè)試國(guó)產(chǎn)高速鐵路MRVC1181列車(chē)，預(yù)計(jì)時(shí)速達(dá)140至145公里，雖然與國(guó)際高鐵標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速200公里還有差距，但直逼印度最快列車(chē)的時(shí)速160公里。

國(guó)產(chǎn)高鐵也是耗資450億盧比的孟買(mǎi)城市交通計(jì)劃的一部分，如果建成投產(chǎn)，將會(huì)大幅縮減達(dá)哈努、卡爾賈特和卡薩拉三地之間的運(yùn)行時(shí)間。

但多年來(lái)，官方對(duì)這趟高速列車(chē)為何仍未投入運(yùn)行諱莫如深。直至前不久，西部鐵路局才承認(rèn)，耗資6億盧比、歷經(jīng)6年時(shí)間的國(guó)產(chǎn)高鐵將按照時(shí)速80公里運(yùn)行，與普通列車(chē)時(shí)速一樣。

據(jù)報(bào)道，試運(yùn)行是在孟買(mǎi)、維拉爾和達(dá)哈努之間進(jìn)行的，但參與試運(yùn)行的部門(mén)各執(zhí)一詞。西部鐵路局稱(chēng)，批準(zhǔn)時(shí)速是145公里，而試運(yùn)行是以不同速度進(jìn)行。孟買(mǎi)鐵路集團(tuán)稱(chēng)，維拉爾和達(dá)哈努之間的兩次試運(yùn)行都失敗了。經(jīng)過(guò)必要的調(diào)試后，列車(chē)正式運(yùn)行，但沒(méi)有透露運(yùn)行速度。印度鐵路設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)局則稱(chēng)，列車(chē)測(cè)試失敗原因在于轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)上的失誤，轉(zhuǎn)向架是從西門(mén)子奧地利公司購(gòu)買(mǎi)的。

報(bào)道稱(chēng)，這列被稱(chēng)為孟買(mǎi)最快的列車(chē)目前被遺棄在一個(gè)車(chē)棚中，車(chē)?yán)餄M(mǎn)是沙子和碎屑，照明燈、座椅等零部件也被拆下安在了其他列車(chē)上，“印度制造”的高鐵夢(mèng)暫時(shí)破滅了。

國(guó)產(chǎn)高鐵夢(mèng)受挫后，印度決定采用日本新干線技術(shù)。2017年9月，首條采用日本技術(shù)的高鐵開(kāi)始建設(shè)。但民眾并不買(mǎi)賬，人們紛紛質(zhì)疑這么多錢(qián)修高鐵不如用來(lái)改善現(xiàn)有鐵路?！队《葧r(shí)報(bào)》稱(chēng)，印度總理莫迪表示，反對(duì)高鐵項(xiàng)目的人可以繼續(xù)靠牛車(chē)出行。

印度想借助引進(jìn)吸收方式解決高鐵夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)高鐵“印度制造”，但這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)起來(lái)不那么容易。彭博社稱(chēng)，原計(jì)劃印日合作高鐵項(xiàng)目中的大部分通過(guò)印度本土采購(gòu)?fù)瓿?，如今或被日本的鋼鐵、工程企業(yè)包辦大部分生產(chǎn)或承建工作，這也使所謂“印度制造”在高鐵項(xiàng)目上再次夢(mèng)碎。

印度的鐵路總里程超過(guò)6萬(wàn)公里，全球少有。不過(guò)由于線路老化，導(dǎo)致事故頻發(fā)。莫迪政府希望通過(guò)構(gòu)筑高鐵網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)鐵路大國(guó)的地位。印度夏馬爾大學(xué)教授西古普塔對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，無(wú)論國(guó)產(chǎn)高鐵失敗，還是即將建設(shè)的新高鐵，印度都很難在短期內(nèi)復(fù)制中國(guó)高鐵奇跡。西古普塔認(rèn)為，印度缺乏完整的制造業(yè)和工業(yè)體系，沒(méi)有建設(shè)高鐵需要的配套工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，更缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，西古普塔表示，盡管暫時(shí)失敗了，但印度高鐵夢(mèng)還在路上。

(本報(bào)新德里1月31日電)