昨天，美團點評被爆出將在七城推廣其打車業(yè)務

內(nèi)部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市

這幾個城市可能都是滴滴比較賺錢的城市

這就說明美團開始在打車市場全面出擊

滴滴在合并優(yōu)步和快的后成為打車行業(yè)的領頭地位

美團看中打車市場的潛力，決定跨界進入

美團進入打車行業(yè)也是相當有底氣

美團在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。

而且已經(jīng)做好“燒錢”的準備

攻守之間

風傳已久的滴滴融資傳聞終于落定。12月21日，滴滴宣布完成新一輪40億美元融資，不過并未透露本輪融資的投資方以及投后估值。8個月前，滴滴已經(jīng)完成一輪55億美元的巨額融資，投后估值超過500億美元，在全球未上市企業(yè)中僅次于螞蟻金服的750億美元和Uber的680億美元。

成立五年間，滴滴已經(jīng)完成17輪融資，共涉及34個投資機構(gòu)及個人。今年6月，滴滴CEO程維表示，滴滴已經(jīng)融資150億美元。加上本輪融資，滴滴已獲得近200億美元融資，主要投資方包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行[股評]、中國人壽[股評]、中國平安[股評]等企業(yè)和金沙江創(chuàng)投、淡馬錫、DST、中投公司等產(chǎn)業(yè)、投資和金融巨頭。

與發(fā)展前期的打車大戰(zhàn)不同，在并購快的、優(yōu)步中國后，滴滴的投入瞄準泛出行市場。據(jù)介紹，滴滴此次40億美元資金將用于更積極地推進國際化戰(zhàn)略，同時加大在AI人才貯備以及技術上的投入規(guī)模。此外，滴滴還將持續(xù)提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構(gòu)建新能源汽車服務體系。

這些都是滴滴看重的新業(yè)務板塊。11月2日，程維宣布聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產(chǎn)業(yè)。程維計劃，在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車，通過開放合作實現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機提供充電服務，并在未來將新能源汽車配套支持服務向家庭和社會開放。

為實現(xiàn)以上計劃，滴滴正在搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。此前一個多月，滴滴向汽車交易平臺人人車投資2億美元，并打通業(yè)務接口，用戶可以在滴滴二手車頻道買賣車輛。

今年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，程維披露了滴滴AI野心，希望滴滴從出行平臺轉(zhuǎn)變成智慧交通平臺，并展示了滴滴在出行需求分析、出行地點推薦、城市基礎設施等方面的AI技術落地。

對于滴滴的轉(zhuǎn)變，獨立分析師張旭認為，“2017年，滴滴將征戰(zhàn)的主線從安內(nèi)轉(zhuǎn)向攘外，擴張海外城市、新產(chǎn)品線、研發(fā)智能駕駛和建設新能源生態(tài)，再用一部分資源用于穩(wěn)固現(xiàn)有的成熟業(yè)務線競爭”。

新興勢力

滴滴努力撕掉單一打車標簽的同時，美團點評正潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣布前一天，美團打車曝光擴張計劃，在南京市場測試10個月后，美團打車準備進入其他7個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

一個月前，有用戶甚至在成都街頭發(fā)現(xiàn)印有美團租車LOGO的車輛，這其實屬于汽車分時租賃業(yè)務。

有消息指出，近日美團點評負責政府關系的人員已經(jīng)陸續(xù)到達北京、上海等城市，去和當?shù)卣疁贤ㄟ\營資質(zhì)的問題。為吸引更多全職司機，美團打車的司機扣點僅為8%。

美團點評未正面回應傳聞。但12月1日，美團點評首次將出行業(yè)務單獨設立事業(yè)群，由美團點評高級副總裁王慧文負責。在此之前，美團點評也完成了一輪40億美元的融資。

對于美團的出行野心，張旭認為，從現(xiàn)階段流傳的城市列表看，美團點評此次擴張的均是滴滴的重點城市，在這些區(qū)域的價格戰(zhàn)將不可避免，“滴滴擁有大量的現(xiàn)金儲備和豐富的價格戰(zhàn)經(jīng)驗，能夠以最低的成本進行壓制，并在價格戰(zhàn)中直接提升對手的流量成本”。

張旭說，“但美團并非沒有機會，除了滴滴以外的其他競品將會受限于自身的現(xiàn)金儲備和商業(yè)模式，這些會成為美團打車的重點流量來源。也就是說，滴滴美團之爭，最遭殃的是偏服務重資產(chǎn)模式的專車服務”。

從餐飲酒旅娛樂一路殺到打車領域，美團看似已經(jīng)晚了。但美團點評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新認為，“出行對于用戶來說是剛需，而且市場足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有的做”。

多線戰(zhàn)事

挑戰(zhàn)滴滴出行霸主地位的不只是美團，作為滴滴所投企業(yè)ofo直接對手的摩拜單車也十分積極。今年9月之后，摩拜單車先后與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發(fā)等領域組成出行同盟。摩拜單車還成立了專門的出行服務有限公司，負責網(wǎng)約車業(yè)務。

此外，完成共享單車行業(yè)首例合并案的哈羅單車和永安行也試圖進軍大出行，這是共享單車二線陣營擴張生態(tài)的典型代表，不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資，還啟動了與威馬汽車的“4+2”戰(zhàn)略(共享單車+共享汽車)。

新的攪局，張旭并不認為會對移動出行格局造成太大影響。在他看來，“為此感到苦惱的應該是除了滴滴和美團的另外幾家網(wǎng)約車運營商。因缺乏現(xiàn)金儲備而回避價格戰(zhàn)，其他無資本實力的網(wǎng)約車難免走上易到的老路。在價格戰(zhàn)中，首先流失的往往都是忠誠度較低的用戶。當前，提升ARPU(每用戶平均收入)值，是比增加用戶量更重要的運營指標。因此，大規(guī)模價格戰(zhàn)不會出現(xiàn)”。

值得注意的是，頭部企業(yè)的業(yè)務邊界日漸模糊，這讓出行競爭變成生態(tài)化PK的一環(huán)。一周前，知情人士證實，滴滴自己也在布局外賣業(yè)務，并且研發(fā)外賣業(yè)務已有一段時間。滴滴對此不予置評，但顯然是對美團挑釁的回擊。

將時間軸拉長，或許回擊一詞應該換個主語，早在美團點評合并之前，滴滴入股餓了么，而后者是當時也是目前美團點評的主要競爭對手之一。而美團點評CEO王興也以個人名義投資了摩拜單車。

如同阿里早已不再是電商企業(yè)，騰訊也不能用社交平臺定義，未來單線的企業(yè)競爭將快速被矩陣式的生態(tài)戰(zhàn)爭取代。強場景化、無縫連接式的移動出行市場身處生態(tài)戰(zhàn)之中，先發(fā)優(yōu)勢很重要，牽制與業(yè)務協(xié)同也不能小覷