2012年9月，廣州南沙新區(qū)正式成立。眾所周知，珠三角是改革開放的前沿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，早已經(jīng)帶動(dòng)著珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)取得了非凡的成績(jī)，新設(shè)立的南沙新區(qū)，面積有800多平方公里，這片熱土中的熱土，又將承擔(dān)怎樣的新使命?準(zhǔn)備去創(chuàng)造哪些新成績(jī)呢?

廣州南沙新區(qū)新定位21世紀(jì)海上絲綢之路重要樞紐功能顯現(xiàn)

說起廣州的南沙，很多人其實(shí)是陌生的，這個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)坐落在我國(guó)大陸最南端的珠江入?？?，背靠萬里腹地，南向零丁洋乃至南海，不遠(yuǎn)處則與東南亞各國(guó)隔海相望。100多年前的虎門炮臺(tái)曾讓這里成為國(guó)人心中最悲壯的記憶，2012年9月6日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，南沙新區(qū)也成為了全國(guó)第六個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。

2004年9月28號(hào)，南沙港區(qū)建成，廣州港從黃埔港區(qū)向南沙港區(qū)變遷后，港口向海洋推進(jìn)了70公里，吃水深度從-5米發(fā)展到-17米，可泊船噸位從5萬噸以下的大船提升到了15萬噸以上的巨輪，適應(yīng)了當(dāng)今集裝箱船舶大型化、深水化趨勢(shì)，為拓展國(guó)際航運(yùn)提供了更加深遠(yuǎn)的空間。這也標(biāo)志著廣州港從一個(gè)河港，變成了一個(gè)海港。

眼下，距離虎門大橋約10公里，一座世界頂級(jí)的超級(jí)工程正在修建。

廣東省公路建設(shè)公司虎門二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵：虎門二橋全長(zhǎng)是12.89公里，在這短短的12.89公里當(dāng)中包含兩座超千米的懸索橋，其中一座水道橋是主跨1688米這樣的跨度，在目前全世界鋼箱梁懸索橋當(dāng)中是世界第一位的。

虎門二橋起于廣州南沙新區(qū)，經(jīng)海鷗島，止于東莞的沙田。其主橋由兩座跨江特大懸索橋組成，一個(gè)項(xiàng)目同步建設(shè)兩座超千米的特大懸索橋，這在世界橋梁史上還是首次。之所以砸下111億元，修建難度如此之大的虎門二橋，遠(yuǎn)不是僅僅為了緩解虎門大橋的交通壓力，國(guó)家瞄準(zhǔn)的，是新設(shè)立的南沙新區(qū)。

首先在交通打開南沙發(fā)展的突破口，這樣的考慮，在南沙新區(qū)人看來，這叫做在優(yōu)勢(shì)上疊加優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槟仙承聟^(qū)最大的資本，就是來自它在珠三角地區(qū)的天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)。---珠江三角洲的地理幾何中心，但前幾年由于珠江水系的分割，橋梁道路設(shè)施的滯后，南沙在廣州本地叫做番禺的西伯利亞，意味深長(zhǎng)。

南沙是廣州區(qū)位優(yōu)勢(shì)最好、卻又開發(fā)最晚的一個(gè)地區(qū)，這給了她無限的發(fā)展空間。2012年，南沙的發(fā)展機(jī)遇終于到來。

廣東省廣州市南沙新區(qū)管委會(huì)副主任潘玉璋：2012年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的新區(qū)發(fā)展規(guī)劃是明確了南沙市要建設(shè)粵港澳的優(yōu)質(zhì)生活圈，世界水平的服務(wù)的樞紐和以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的高地。到了自貿(mào)區(qū)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的廣東自貿(mào)區(qū)總體方案，給南沙的定位很明確是21世紀(jì)海上絲綢之路的重要樞紐。

國(guó)務(wù)院對(duì)廣州南沙新區(qū)作為國(guó)家級(jí)新區(qū)的批復(fù)，以及國(guó)家級(jí)自貿(mào)區(qū)的確定，讓南沙新區(qū)的定位和方向變得清晰起來，為打造21世紀(jì)海上絲綢之路的重要樞紐，與虎門二橋同步建設(shè)的，是在珠江入?？诘凝堁◢u上的鐵路大橋。

中鐵廣州工程局南沙港鐵路工程指揮部副指揮長(zhǎng)湯建銘：目前我們所正在興建的工程是南沙港鐵路龍穴南鐵道特大橋，這條鐵路南通龍穴島北到江門下的鶴山南站。

湯建銘和鄭清平所帶領(lǐng)的這支隊(duì)伍曾經(jīng)參加過全球最高橋梁565米高的北盤江大橋的建設(shè)，2016年9月，他們移師廣州，全線參與南沙新區(qū)建設(shè)。南沙港鐵路雖然沒有虎門二橋那么雄偉壯觀，但它的修建卻將打通從海上絲綢之路到陸上絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

廣東省廣州市南沙區(qū)建設(shè)和交通局局長(zhǎng)張樂春：我們的縱深腹地中南、西南、華南有30多個(gè)無水港，一些我們內(nèi)陸這些資源它要找到一個(gè)途徑，找到一個(gè)通道，怎么走出去，當(dāng)然往北邊走，往西北那邊走，有陸上絲綢之路，但是海上絲綢之路的話，最好的節(jié)點(diǎn)就在我們南沙。

1200萬標(biāo)箱 83條國(guó)際航線國(guó)際航運(yùn)巨頭搶占南海新區(qū)

走在南沙新區(qū)喧囂的建筑工地上，看著縱橫的交通網(wǎng)絡(luò)圖，并不是每一個(gè)人都能感受南沙新區(qū)設(shè)立在此的用意。占據(jù)中心的位置，面向大海，絲綢之路無論是向海延伸，還是向陸地拓展，都需要強(qiáng)大的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，港口，橋梁，鐵路，一旦全部打通，南沙新區(qū)就將擔(dān)負(fù)起21世紀(jì)海上絲綢之路上的重要樞紐的作用，真正帶動(dòng)著物流，貿(mào)易，資金，不斷地創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。隨著建設(shè)的不斷深入，延伸在南沙新區(qū)里的這條絲綢之路，又不斷發(fā)生著新變化。

在廣州城云集多家商品批發(fā)的小北路，11月19日一大早，來自塞內(nèi)加爾的查亞明由好友迪亞姆帶路，來到小北路市場(chǎng)上掃貨。

塞內(nèi)加爾籍個(gè)體商戶 查亞明：我來這之前在迪拜買貨，我是前天被一個(gè)朋友帶我來的，他告訴我這兒的貨成本低，生意好做，所以我就來了。

剛到中國(guó)兩天的查亞明對(duì)中國(guó)貨充滿好奇，就像發(fā)現(xiàn)了新大陸一樣。買好貨品后，他通過塞內(nèi)加爾在廣州的商會(huì)老板穆罕穆德穆斯塔法打聽航線和港口。今年8月，廣州南沙港最新開通了通往塞內(nèi)加爾的海上航線。查亞明貨物的報(bào)檢手續(xù)由一家物流代理，幾分鐘就辦好了。

11月20日，載有查亞明貨物的拼裝貨集裝箱車到了南沙市場(chǎng)采購出口商品集中檢管區(qū)閘口，僅僅幾秒鐘，報(bào)檢審驗(yàn)完成，相關(guān)信息實(shí)時(shí)顯示在辦事大廳的屏幕上。

廣州南沙出入境檢驗(yàn)檢疫局辦公室主任梁麗清：我們采用了市場(chǎng)采購的監(jiān)管模式之后利用了線上線下結(jié)合監(jiān)管的模式，我們質(zhì)監(jiān)口岸的網(wǎng)上辦事大廳已經(jīng)可以處理大量的數(shù)據(jù)，所以雖然在現(xiàn)場(chǎng)只有我們兩個(gè)人，但是31萬的標(biāo)箱可以在這里每年通暢無阻地通檢。

廣東省廣州市南沙區(qū)海關(guān)副調(diào)研員張鼎煒：平均一份訂單，從消費(fèi)者下單到海關(guān)放行，一般都是按秒計(jì)算的，我們叫做秒放。

“好貨走南沙”，這是今天眾多國(guó)際貿(mào)易商給予南沙新區(qū)的一句評(píng)價(jià)，在國(guó)際貿(mào)易已經(jīng)很成熟的珠三角地區(qū)，這樣的評(píng)價(jià)，南沙人認(rèn)為是最高的夸獎(jiǎng)。好貨越來越多，南沙港也不得不接連進(jìn)行了二期三期的擴(kuò)建工程，全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基眼下也加入了南沙的建設(shè)當(dāng)中。不但參與了南沙二期的投資，2011年還把它在華南的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心從其它地方調(diào)整到南沙。與南沙深度合作，馬士基看重的又是什么呢?

馬士基中國(guó)有限公司總裁 彥辭：作為一家擁有超過百年歷史的航運(yùn)企業(yè)，我們非常興奮能夠看到中國(guó)一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略帶來的潛在發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其是海上絲綢之路的發(fā)展。我們相信中國(guó)的許多經(jīng)驗(yàn)尤其在建設(shè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，提升碼頭效率等方面，其他國(guó)家都可以從中借鑒，如果說到全球貿(mào)易中國(guó)在過去三十年貿(mào)易發(fā)展迅速，我們希望中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到其他國(guó)家。

除了南沙港和黃金航線，馬士基盯住的，其實(shí)更多是中國(guó)一帶一路戰(zhàn)略帶來的黃金機(jī)遇。在馬士基總裁看來，一帶一路，不僅僅是航線和硬件，更重要的是南沙新區(qū)口岸部門提供的全球領(lǐng)先的中國(guó)方案。

彥辭：我認(rèn)為廣州港之所以能取得今天的巨大成功，以如此快的速度繼續(xù)發(fā)展，可以歸功于政府與企業(yè)間的溝通與合作。我可以舉個(gè)例子，南沙出入境檢驗(yàn)檢疫局他們非常有創(chuàng)新意識(shí)推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程，可以提供不僅在中國(guó)甚至在全球范圍內(nèi)都遙遙領(lǐng)先的服務(wù)。

馬士基公司目前有13條周班班輪航線掛靠廣州南沙港，這里也將成為馬士基全球布局的核心港口之一。位置決定著商機(jī)，海上絲綢之路的功能，更決定了南沙新區(qū)嵌入中國(guó)經(jīng)濟(jì)新版圖的實(shí)力。

廣州市南沙新區(qū)管委會(huì)副主任 潘玉璋：南沙港它是一個(gè)大的港口，去年我們已經(jīng)達(dá)到1200多萬標(biāo)箱，航線也有83條國(guó)際航線。

今天的絲綢之路，不單純是貿(mào)易的天下，物流之外，更多的還有人口的流動(dòng)，消費(fèi)所帶來的紅利，眼下也成為南沙新區(qū)新的財(cái)富。11月19日傍晚，一艘名為世界夢(mèng)的豪華郵輪緩緩?fù)？吭谀仙掣叟R時(shí)碼頭，這艘世界第六大的豪華郵輪將它的全球首航選擇在南沙港。

新加坡星夢(mèng)郵輪公司總經(jīng)理 朱福明：以我們的星夢(mèng)品牌進(jìn)駐南沙，是在2016年的11月份，我們第一艘星夢(mèng)的云頂夢(mèng)號(hào)在南沙第一次首航，把南沙作為母港。在南沙布局等于是我們生根南沙、生根廣州、生根珠三角的一個(gè)很重要的一個(gè)部分。

豪華郵輪世界夢(mèng)和一年前的姊妹船云頂夢(mèng)都選擇南沙作為母港，開始全球首航，這也催生了南沙新區(qū)一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)。

廣東省廣州市南沙區(qū)副區(qū)長(zhǎng) 劉朝陽：我們一般講南沙2016年是郵輪的元年，三艘郵輪，104個(gè)班次，32.6萬人，一躍成為上海港天津港之后的第三位。對(duì)未來郵輪產(chǎn)業(yè)在南沙的落地生根奠定了一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在郵輪產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)下，南沙的濱海旅游、造船工業(yè)和海洋服務(wù)業(yè)等海洋概念成為熱點(diǎn)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)走上了快速道。

潘玉璋：我們南沙的GDP，2016年和2012年相比達(dá)到了1.2倍，我們主要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)過這五年的發(fā)展都是翻倍增長(zhǎng)的。