隨著*ST夏利(000927，SZ;前收盤價4.12元;以下簡稱一汽夏利)更為清晰的重組方案出爐，“國民神車”一汽夏利正在加速退出市場。根據(jù)一汽夏利9月17日發(fā)布的公告，一汽夏利擬向包括中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱鐵物股份)等8家企業(yè)發(fā)行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技發(fā)展有限公司等100%股權(quán)，股份發(fā)行價格為3.05元/股，不低于定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。
接下來，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內(nèi)的不超過35名符合條件的特定投資者，非公開發(fā)行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，其中鐵物股份擬認購金額不超4億元。
此前，一汽夏利曾發(fā)布公告稱，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉(zhuǎn)至鐵物股份。
擬售資產(chǎn)作價1元
據(jù)了解，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價格確定為1元。
有分析認為，交易價格之所以確定為1元，與一汽夏利近年來持續(xù)大規(guī)模虧損有關(guān)。截至今年3月31日，一汽夏利凈資產(chǎn)為-14.86億元。2018年，一汽夏利轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司15.00%股權(quán)導致當年歸屬母公司股東凈利潤約為3730萬元。
從2019年6月起，一汽夏利整車生產(chǎn)停滯，公司2019年度汽車生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑81.4%;銷量為4023輛，同比下滑93.69%。生產(chǎn)停滯導致一汽夏利2019年度主營業(yè)務(wù)規(guī)模大幅萎縮，一汽夏利全年出現(xiàn)14.81億元虧損。
2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司(以下簡稱天津博郡)，并在2020年1月將整車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到合資公司，公司不再具備生產(chǎn)資質(zhì)，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型也不再進行生產(chǎn)。由于不再進行整車生產(chǎn)制造，今年前6月一汽夏利扣非后歸母凈利潤為-2.43億元。
這讓一汽夏利此次擬出售的資產(chǎn)難以獲得高價。截至今年4月30日，在本次交易擬出售資產(chǎn)中，夏利運營凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險凈資產(chǎn)為12.23億元，夏利運營和鑫安保險17.5%股權(quán)對應(yīng)的凈資產(chǎn)合計加總為-16.46億元。
將告別整車業(yè)務(wù)
從當初的“國民神車”淪落到如今出售資產(chǎn)交易價格僅為1元，一汽夏利的遭遇不免讓人唏噓。
在上世紀末家用轎車崛起的年代，一汽夏利也曾風光無限。1986年9月，以全散裝件方式引進生產(chǎn)的第一輛夏利汽車下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數(shù)消費者才能擁有的“奢侈品”，消費者因能買到夏利而自豪。
曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。但此后，夏利快速隕落，街上已經(jīng)難覓蹤影。
一汽夏利整體銷量從2012年便開始出現(xiàn)下滑，且下滑趨勢呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛;2016年一汽夏利的累計銷量僅為3.7萬輛，同比降幅為43.3%。
銷量下滑直接導致企業(yè)利潤大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣非凈利潤則為-11.82億元，而2016年其在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。
隨著此次資產(chǎn)重組的完成，一汽夏利將退出整車制造。報告顯示，隨著擬購買資產(chǎn)的注入，本次交易完成后，一汽夏利的主營業(yè)務(wù)將變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。(段思瑤)
