自1月新冠肺炎爆發(fā)以來，國內(nèi)機票屢現(xiàn)“白菜價”，折扣一度達(dá)到0.2折。2月中下旬隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，國內(nèi)部分航線機票價格有所回升。
但3月上旬，機票價格再次出現(xiàn)“跳水”現(xiàn)象，部分國內(nèi)航線票價低于百元。3月10日，深圳飛往重慶的航班最低票價僅49元，為全價的0.4折。
有航空公司表示，受疫情影響，國際航班客流量相比去年同期減少7成左右，且恢復(fù)速度明顯滯后于國內(nèi)航班。而受部分國家入境政策影響的留學(xué)生群體，則采取中轉(zhuǎn)方式返回學(xué)校，泰國成多國留學(xué)生群體中轉(zhuǎn)熱門地。
國內(nèi)機票價格再“跳水”，最低0.3折
每年春節(jié)后的二三月份為民航業(yè)淡季，其中三月份機票大多處于全年低位。但受新冠肺炎疫情影響，今年二三月機票屢現(xiàn)“白菜價”，與以往的“低位價格”不同，部分航班甚至出現(xiàn)兩位數(shù)價格，折扣一度達(dá)到0.2折。
“這是往年從未出現(xiàn)過的罕見低價。”去哪兒網(wǎng)一工作人員告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)，自1月中旬疫情集中爆發(fā)后，國內(nèi)機票價格開始降價，2月中下旬降價尤其明顯。其中超低價航班主要集中在超一線城市前往中西部地區(qū)的航線中，“從北京、深圳這些城市出港的航班需求量急劇下滑，所以價格也一路走低。”
澎湃新聞發(fā)現(xiàn)，3月10日，深圳飛往重慶的航班最低僅29元，為全價的0.4折。而深圳飛往成都近15天的機票經(jīng)濟艙價格也多數(shù)低于100元，處在0.3-1折之間。“但就算白菜價，訂單量也并沒有出現(xiàn)大幅提升。”去哪兒網(wǎng)工作人員說。
春秋航空公司一工作人員也表示，“以往我們的折扣通常在5折以上，今年部分航線折扣已經(jīng)低于1折了。”但他同樣表示，盡管如此，因客流量驟減，目前投入運行的航班數(shù)量仍不及高峰期的40%。
據(jù)飛常準(zhǔn)網(wǎng)站于3月5日發(fā)布的《2020年2月全球機場出港準(zhǔn)點率報告》顯示，2月中國大陸11家3000萬級以上機場航班量同比均縮減了50%-70%左右，其中西安咸陽、昆明長水、南京祿口、杭州蕭山和北京首都機場航班量同比減少高達(dá)70%以上。
去哪兒網(wǎng)工作人員介紹稱，近期機票銷售的主要客群為返程復(fù)工的剛需旅客，單向性明顯。2月中下旬受全國各地有序開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)的影響，部分航線價格開始逐漸回溫，目的地為北京、上海、深圳等超一線城市的航班價格均都有所提高，但三月初再次出現(xiàn)走低情況。
以西安前往深圳為例，在2月19日該航線最低票價一度達(dá)到1600元(8.1折)，自2月27日后，該航線票價開始持續(xù)走低，目前3月9日最低票價僅為450元(2.3折)，攜程網(wǎng)顯示，該航線未來一周最低票價均低于500元。
而由超一線城市前往中西部地區(qū)的票價，則自2月中旬起持續(xù)走低，3月9日由上海、深圳前往成都的多個航班票價均低于100元，其中折扣最低為0.3折。去哪兒網(wǎng)工作人員表示，這樣的低價很少見，但未來一個月國內(nèi)航班的價格仍會處于起伏不定的狀態(tài)。
對于該現(xiàn)象，春秋航空公司工作人員表示，2月下旬受復(fù)工復(fù)產(chǎn)的影響，由中西部地區(qū)飛往北京、上海、廣州、深圳等地的航班價格確實有所回升，基本與去年持平。
但機票價格走勢受供需關(guān)系影響，目前多個航班出現(xiàn)“白菜價”機票也是根據(jù)市場需求情況逐步調(diào)整的結(jié)果，“今年的客座率是去年同期的一半，大部分航線都有降價情況。”他介紹稱，低價機票多為勞務(wù)用工地到勞務(wù)輸出地的航班，如北京、上海等地飛往中西部城市的航班價格普遍降幅較大，票價約為去年同期的十分之一。
攜程機票大數(shù)據(jù)也顯示，比較2019年的境內(nèi)外的幾條熱門線路，包括常規(guī)京滬之間的出行線路，同比出現(xiàn)了下跌。其中，北京-上海的機票價格最近三周的均價同比降幅在兩成以上，上海-廣州最近三周的均價降幅接近三成，深圳-上海最近三周的均價降幅超過四成。
值得期待的是，據(jù)飛常準(zhǔn)3月9日提供給澎湃新聞的最新數(shù)據(jù)，持續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工以來，國內(nèi)航班旅客人數(shù)和客座率均在逐漸提升。數(shù)據(jù)顯示，近一個月，國內(nèi)航班旅客人數(shù)最低時僅有127814人次(2月13日)，客座率最低時僅為37.4%(2月10日)。但在2月下旬各地開展復(fù)產(chǎn)復(fù)工后，國內(nèi)航班客座率穩(wěn)步提升至50%以上，3月7日全國國內(nèi)航班客座率已經(jīng)升至52.5%，旅客人數(shù)達(dá)414101人次。
國際航班客流量減少7成，泰國成熱門中轉(zhuǎn)地
相比于國內(nèi)機票，國際機票票價并未出現(xiàn)大幅度下降情況。但受政策影響，多國取消飛往中國的航班、國內(nèi)部分國際航線停飛，導(dǎo)致國際航線也大范圍遇冷。
3月9日，飛常準(zhǔn)提供的國際航線執(zhí)行信息顯示，自2月1日起，我國民航國際客運航班每日取消均過千，此后隨著疫情的發(fā)展情況越發(fā)嚴(yán)峻，最高時一日取消航班達(dá)3072次(3月1日)，3月7日國際航線的取消航班也達(dá)到了2878次。
“現(xiàn)在疫情期間主要出國人群為留學(xué)生，但留學(xué)生群體數(shù)量較少，不能支撐起國際航班運輸，國際航班客流量就明顯減少了。”據(jù)春秋航空公司一工作人員介紹，今年二三月份國際航班客流量相比去年減少了7成左右，對航空公司運營造成了較大影響。
去哪兒網(wǎng)一工作人員也表示，近一個月，國內(nèi)出境游大幅下降，出境人數(shù)較去年下降近4成，其中赴泰國人數(shù)降低32%，赴馬來西亞人數(shù)降低45%，赴日本人數(shù)降低41%，而16-24歲的留學(xué)生群體出境人數(shù)較去年同期下降僅為1%，成為疫情期間出境的主要人群。
但受疫情影響，多國出臺限制中國民眾入境規(guī)定，對留學(xué)生群體出境造成了較大影響。該工作人員告訴澎湃新聞，在2月1日澳大利亞規(guī)定“中國民眾需在第三國待滿14天方可中轉(zhuǎn)回澳”后，近一個月內(nèi)，16-24歲留學(xué)生經(jīng)第三國中轉(zhuǎn)前往澳大利亞人數(shù)較去年同期增長97%，其中政策較為寬松的泰國成為熱門中轉(zhuǎn)地。
去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，16-24歲的學(xué)生群體由泰國前往澳洲的人數(shù)較去年同期暴增237倍。馬來西亞、日本緊隨其后，分別增長12.9倍、6.14倍。“歐洲的留學(xué)生傾向于從阿聯(lián)酋、日本中轉(zhuǎn)，前往美國的留學(xué)生就大多數(shù)從泰國中轉(zhuǎn)，經(jīng)泰國前往美國的留學(xué)生人數(shù)也增長了29.5倍。”去哪兒網(wǎng)工作人員介紹稱。
但留學(xué)生群體較少，無法滿足客座率，給航空公司也帶來了較大的運營壓力，春秋航空公司工作人員介紹稱，目前航空公司已經(jīng)在對國際航線進(jìn)行調(diào)整，“一方面我們要盡量多的恢復(fù)航線，另一方面要將國際航線運力調(diào)往國內(nèi)航線，通過這兩種措施，在能夠收回變動成本的基礎(chǔ)上盡量減少固定成本損失。”
該工作人員表示，目前國內(nèi)航線客座率在逐漸恢復(fù)，但國際航線尚未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象，恢復(fù)速度明顯滯后于國內(nèi)航班，但為了保障剛需乘客出行，即使國際航線票價降低也將繼續(xù)保持運營，承擔(dān)公共承運責(zé)任。
