21世紀經(jīng)濟報道記者采訪發(fā)現(xiàn)，汽車消費仍未出現(xiàn)回暖跡象，汽車企業(yè)人士仍對2019年的汽車消費激勵政策抱有期待;而電商消費方面，傳統(tǒng)的實物消費已經(jīng)過了高速增長期，各平臺紛紛發(fā)力服務消費，以及線上線下融合的新零售業(yè)態(tài)。但類似上述李女士體驗的線上服務消費依舊欣欣向榮。在她看來，國內(nèi)的服務行業(yè)價格相比歐美國家來說還算比較便宜，服務行業(yè)分工越來越細化，從業(yè)者收入會進一步增加。
服務消費大爆發(fā)
2018年中國社會消費品零售總額增長9%，增速相對2017年回落1.2個百分點，從總量來看，2019年前兩個月社會消費品零售總額再度降速0.8個百分點。
3月9日，商務部部長鐘山在回應消費增速放緩時提到，我國消費結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化，具體表現(xiàn)包括服務消費增長快于商品消費。2018年我國服務消費占比已經(jīng)提高到49.5%，另外消費質(zhì)量進一步提高，個性化、多元化、定制化消費已經(jīng)成為新的趨勢。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者觀察，近兩年來，某生活服務線上平臺上，在北京預約普通保潔鐘點工的價格，從每小時25元上升到35元、40元。
85后姑娘小楊，以前做過廚師，最近兩年轉(zhuǎn)行做保潔，通過某平臺線上接活，成為活躍在北京東三四環(huán)線上服務行業(yè)從業(yè)者中的一員。
小楊全月無休，一天做三到四單，每單扣除平臺抽成的3元/小時，她的月收入高峰時接近一萬。小楊說，現(xiàn)在有很多像她這樣的年輕保潔，時間自由，收入比過去在酒店當服務員和廚師高。她告訴記者，“40元每小時是很便宜的價格，很多平臺都漲到每小時50元左右，現(xiàn)在的年輕人有空寧愿去健身，保潔的事情交給專業(yè)的人做;另外北京的老年人越來越多，也會找我們做保潔。”
2018年的多個官方新聞發(fā)布會上，多位官員將2018年的消費增速放緩原因之一歸結(jié)到社會消費品零售總額主要統(tǒng)計實物消費上，占總消費近五成的服務性消費并未反映其中，而服務消費增速較快，在中國人消費結(jié)構(gòu)中的占比越來越大。
線上零售增速跌破15%
事實上，不管是線上消費還是線下消費，實物消費增速都在放緩。
2019年1-2月份，全國網(wǎng)上零售額13983億元，同比增長13.6%，增速下滑了23.7個百分點。在2018年1-2月份，全國網(wǎng)上零售額同比增長37.3%。
中國電商已經(jīng)走過了爆發(fā)式的高速增長期，早年網(wǎng)上零售曾一度保持每年百分之四五十的增長，該數(shù)據(jù)近年從2014年的49.7%，到2015年的33.3%，2016年增速為26.2%，2017年增速回暖到32.2%，2018年增速降到23.9%，數(shù)據(jù)變化大趨勢是下滑的，2019年更跌至15%以下。
國內(nèi)某零食電商頭部企業(yè)公關(guān)負責人張墨(化名)，見證了線上零食品牌這幾年的增長。
3月14日，張墨告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，他們在天貓和京東的旗艦店銷售總額增速在放緩，行業(yè)頭部企業(yè)放緩明顯，而中等體量的品牌銷售還是大幅增長，而且個性化的品牌不斷涌現(xiàn)。一方面頭部企業(yè)銷售總額基數(shù)大，另外個性化消費也是趨勢。
張墨表示，他們也在開拓新的市場。他們是線上開店起家，現(xiàn)在開始試水線下店，商品進駐線下超市、便利店。目前的銷售依舊以線上為主，但是線下增長高于線上，前兩年新零售成為風口，線上起家的電商品牌也在紛紛發(fā)力線下。在她看來，未來線下布局是否還會有新一步的大動作，關(guān)鍵還是得看各家企業(yè)的資本實力。
網(wǎng)民總量增長速度放緩、線上流量紅利減少以及電商平臺交易額基數(shù)增大等被認為是電商增速放緩的重要原因，電商平臺都面臨獲客成本越來越高的問題。以阿里、京東為代表的電商企業(yè)早已在布局新的增長點。
在京東2018年全年財報公布后的財報電話會議上，董事長劉強東表示，2019年重點關(guān)注三個方向：拓展三四線市場，企業(yè)數(shù)字化升級以及開發(fā)如7Fresh等線下業(yè)務。京東還成立了社交電商部，為推動拼購等業(yè)務發(fā)展，推動更多女性和低線級城市用戶發(fā)展。
一位在電商平臺拓展新零售業(yè)務的從業(yè)者分析，這兩年電商購買渠道去中心化明顯，電商巨頭的電商業(yè)務增速放緩也是趨勢。
汽車跌幅收窄5.7個百分點
在實物消費中，汽車消費同比增長-2.8%，跌幅大幅收窄5.7個百分點。刺激汽車消費已成為新年活躍消費市場的重要舉措。
2018年中國汽車消費出現(xiàn)了20余年來罕見的低迷。
在某二手車平臺從事評估工作的張先生也有相同的感受，3月14日，他對記者表示，目前(1、2月)屬于二手車銷售旺季，但目前的銷售狀況仍然不比往年。
在4s店工作多年的他去年跳槽到互聯(lián)網(wǎng)平臺，根據(jù)他的觀察，
一方面，“車價下來了，但貸款成本高(手續(xù)嚴格)，使得部分無法支付全款的消費者處于觀望狀態(tài)。”另一方面，張先生覺得“限簽”也對車輛銷售造成影響，以他所在的治污壓力較大的河北省為例，“只能跑國五的車，達不到最新國家排放標準的車輛無法過戶”。在新能源汽車方面，張先生表示，消費者不僅僅考慮國家政策的補貼，“充電樁(等配套)也在考慮范圍內(nèi)”。
3月14日，蘭州財經(jīng)大學陳沖副教授接受采訪時認為，目前CPI處于2%以內(nèi)，與放緩的消費增速相對應。一方面外部環(huán)境影響了居民的實際收入與預期收入;另一方面，在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的當下，新興業(yè)態(tài)的成長需要一個過程，其帶動能力還未完全發(fā)揮出來。
1月29日，國家發(fā)改委、財政部、工信部等十部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，方案提出，多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。3月14日，武漢一家老牌車企公關(guān)對記者表示，2018年完成年度目標的車企屈指可數(shù)，新刺激政策希望2019年能更樂觀一些。
