據(jù)彭博社報道，中國通過建造耗資150億美元的港珠澳大橋，連通香港、澳門和中國南方，來尋求打造“大灣區(qū)”，與硅谷展開競爭。
該全球最長的橋梁之一長55公里(約合34英里)連接香港和澳門，同時也將它們與中國的南方連接起來。據(jù)估計，它每天會有大約2.9萬輛汽車和卡車穿行。
這座耗資超過1000億元人民幣(約合150億美元)的大橋只是中國將其所輻射的地區(qū)建成高科技大都市，與加州硅谷競爭的宏大計劃的一部分。根據(jù)匯豐控股(HSBC)的數(shù)據(jù)，這個擁有6700萬居民的“大灣區(qū)”或?qū)⑿纬扇f億美元的經(jīng)濟規(guī)模，超過日本成為全球第四大出口地區(qū)。
香港科技園公司首席執(zhí)行官黃克強(Albert Wong)表示，“香港需要多元化——對于整個大灣區(qū)的硅谷來說，它可能會是舊金山，甚至有更重要的地位。香港不能錯過這條船。”該公司是一家運營創(chuàng)業(yè)孵化器的政府機構(gòu)。
大灣區(qū)可能會成為香港、澳門和深圳的一個新的增長引擎。要使其發(fā)揮威力，中國必須要找到方法來更加有效地讓人們和資本在大陸和港澳之間流動。
大灣區(qū)如果取得成功，那么它有望為中國的“一帶一路”倡議提供一個起始點，來整合非洲、亞洲和歐洲的貿(mào)易和基礎設施網(wǎng)絡。
1979年，深圳被指定為經(jīng)濟特區(qū)。這扭轉(zhuǎn)了人們和資金從混亂和貧困的大陸逃離的局面。該特區(qū)的政策由時任廣東省省長習仲勛來實施，它取消了對跨境貿(mào)易和外國投資的許多限制。隨著香港的資本和內(nèi)陸工人的涌入，深圳從一個只有3萬人的漁村發(fā)展成為一個擁有1300萬人口的高科技大都市。
38歲的鄭昊(Horace Zheng)是創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)艾智合機器人科技公司(Youibot)的副總裁，他說他希望大灣區(qū)能夠“實現(xiàn)騰飛”，那樣他就能夠在該地區(qū)推廣他的移動巡檢機器人。
“我應該擔心什么呢?”現(xiàn)年39歲的HAX董事總經(jīng)理鄧肯⋅特納(Duncan Turner)說道，“香港人需要向大灣區(qū)開放，這樣他們就能吸引科技公司到香港設立亞洲總部，同時在大陸開設工廠。”HAX是一家面向硬件創(chuàng)業(yè)公司的加速器，總部設在深圳的一個大型電子市場。
這種轉(zhuǎn)變會給一直以來只是充當通往中國大陸的一個通道的香港帶來壓力。目前，香港的經(jīng)濟規(guī)模連中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的3%都不到，而1997年時這一比例則達到18%。香港集裝箱港口已經(jīng)下滑至全球第六大繁忙港口，落后于上海和深圳等大陸港口。而澳門也感受到了類似的壓力。
從香港新界北區(qū)的馬草壟看深圳市中心
要吸引更多的香港人到大陸工作發(fā)展，政府需要投資數(shù)十億美元來建設橋梁和鐵路項目。中國國務院早些時候宣布，香港、澳門以及臺灣的居民將獲得新的居住證，因此他們將能夠在大陸享受到更多的社會服務和公共服務。
另一大障礙是大陸的最高稅率為45%——為香港的兩倍多。這就是為什么包括香港立法會議員周浩鼎在內(nèi)的一些大灣區(qū)擁護者正在尋求加快縮小像這樣的政策鴻溝。
周浩鼎指出，“香港需要與內(nèi)地進行經(jīng)濟融合，它也需要中央政府的支持。”
