據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，四川綿陽連續(xù)強降雨，造成寶成鐵路涪江大橋下水位猛漲。作為寶成線上的中流砥柱，涪江大橋面臨著隨時被沖毀的危險。緊要關頭，中國鐵路成都局集團公司決定用“重車壓梁”的方式保住大橋。兩名90后司機臨危受命，和其他同事一道，靠勇氣和智慧完成了護橋的壯舉。
這一事件背后，有哪些驚心動魄的瞬間?當事人又有怎樣的心路歷程?帶著這些疑問，中國之聲記者對參與這次任務的鐵路工務職工和列車司機進行了專訪，試圖還原事件的經(jīng)過。
涪江大橋是鐵路寶成線上上下行的兩座橋，較早的一座建成已經(jīng)60多年。7月11日上午10點，涪江綿陽段的水流量達12200立方米每秒，超保證水位0.59米。面臨建橋以來的最大洪峰，中國鐵路成都局集團公司綿陽工務段段長許興伍感受到了洪水的威脅。據(jù)他介紹，涪江大橋設計的最大過水量是10700方每秒，而當時的水量已經(jīng)遠遠超過了設計的最大泄洪量。當時洪水基本沒過了橋墩，已經(jīng)浸到了墩帽的上沿，沖刷橋梁的支座。
涪江大橋的主跨是鋼梁，雖然具有重量輕的優(yōu)點，但抗擊洪水的能力比較差。緊急情況下，鐵路部門經(jīng)過研判，決定采用“重車壓梁”的方式增強橋梁自重，提高大橋對抗洪水的能力。雖然這種方案在業(yè)內并非特例，但在寶成鐵路開通60年來還是第一次使用。“垂直方向給它一個力，把它壓住。就像玩積木一樣，輕輕一推它就會倒，不過要是從上面把它按住，再從側面推時就不容易推倒。是這樣一個原理。”許興伍說。
近期，綿陽工務段正在進行線路大修，鐵路專用的卸砟車正好停放在綿陽附近。這是兩列超過45節(jié)編組的重載貨物列車，車廂里裝載的均為鐵路道砟，一列車重量超過4000噸，用來“壓梁”再適合不過。隨后，中國鐵路成都局集團公司成都機務段司機陳龍接到調度命令，開行57004次重載貨物列車執(zhí)行“壓梁”任務。
陳龍說，當時接到命令的時候心里還是“有點慌”，因為水量比較大，那個區(qū)間已經(jīng)被封鎖。但明白“壓梁”這個任務后，他便義無反顧。
11時13分，列車以不超過10km/h的速度緩慢駛上橋面。為最大限度地保證橋梁安全，列車必須勻速通過大橋，并停在指定的安全位置。盡管陳龍對這段線路很熟悉，但這樣的操作對他來說依然是不小的挑戰(zhàn)。因為限速10公里，這對速度的要求比較高。另外，當時水勢已經(jīng)很大，要勻速前進，否則會對橋梁施加二次沖力。
除了技術上的高要求以外，開行“壓梁”列車還需要面對心理上的挑戰(zhàn)。
陳龍說：“看到水勢那么大，當時心里還是有點緊張。那時機車已經(jīng)壓到了橋頭，必須得克服緊張，只能一心想著平穩(wěn)駕駛，嚴格控制速度，把整列列車壓在橋梁上，確保大橋的安全。”
通過390米的鐵路大橋，陳龍整整用了3分鐘。11時16分，陳龍將列車安全平穩(wěn)地停在了指定地點。按照操作規(guī)程，面對不斷上漲的河水，陳龍依然需要在列車上繼續(xù)值守。他說，當時工務的檢測人員檢測到洪水繼續(xù)上漲，如果橋梁保不住，他們會接到命令，迅速將機車和整列車移出橋，保住整列車的安全，減少損失。
為確保司機和列車的安全，許興伍和其他工務職工一道，在車內和橋下密切觀察，以便發(fā)現(xiàn)異常情況第一時間通知司機避險。
經(jīng)過近6個小時的堅守，下午4點半，涪江水位下降，洪峰安全通過，陳龍和同事開行兩列火車陸續(xù)駛離現(xiàn)場。經(jīng)過檢查確認，12日凌晨，寶成鐵路恢復通行。
對于自己的這段經(jīng)歷，陳龍并沒有在第一時間向家人提起：“‘壓梁’的時候，沒敢給家人說這個情況，怕他們心里不安。直到晚上退勤回來時才說的，因為在網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)了好多東西?？吹?家人)淚眼汪汪……”
盡管回想起來還有些后怕，但陳龍說，下次遇到類似的事情依然會義無反顧。(記者劉會民 郭淼)
