2022年5月19日零時，京廣大通道空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案(南段方案)正式啟用，標(biāo)志著連接我國京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群的南北空中交通大動脈將由原先“單上單下”的雙車道變?yōu)?ldquo;雙上雙下”的四車道，進(jìn)一步提升運(yùn)行安全和飛行效率。
據(jù)了解，京廣大通道空域結(jié)構(gòu)調(diào)整是民航空中大通道建設(shè)以來影響范圍最廣、軍民航協(xié)調(diào)最充分、準(zhǔn)備時間最長的一次。從規(guī)劃到最后實施歷時8年時間。方案涉及京廣沿線7個省區(qū)(河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西)、2個直轄市(北京、天津)以及香港、澳門特區(qū)，影響145個機(jī)場，占全國運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)的57.1%。其中，千萬級機(jī)場8個。
5月19日啟用的京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是將湖北區(qū)域以南的原京廣航路(A461)進(jìn)行“平行單向化改造”，同時打通京廣分流航線(W45)至粵港澳大灣區(qū)的銜接部分，再結(jié)合西側(cè)W102航線，實現(xiàn)“兩上兩下，單向循環(huán)”的大通道格局，有效串聯(lián)起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區(qū)域性樞紐機(jī)場。據(jù)統(tǒng)計，京廣大通道南段方案共新辟及調(diào)整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調(diào)整優(yōu)化13個機(jī)場相關(guān)進(jìn)離場飛行程序，調(diào)整班機(jī)航線走向約5000條。經(jīng)評估，運(yùn)行安全方面，每日將減少京廣大通道沿線航路航線交叉匯聚沖突調(diào)配次數(shù)約572次。節(jié)能減排方面，北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節(jié)省約125公里，全年可節(jié)省約318萬公里里程，節(jié)省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。飛行流量方面，京廣大通道空域方案實施后可降低京廣沿線主要擁堵航路點(diǎn)飛行流量，最高可降為實施前的67.1%，將大幅緩解航路擁堵情況，有效提升京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)間航路通行能力。
自2013年底京昆大通道開通以來，我國民航已相繼順利開通6條空中骨干大通道，民航日均航班量也由2013年的10360架次增長到2019年的16388架次，有力支撐了全國58.2%的航班量增量，為我國民航的高速發(fā)展提供了高質(zhì)量的空域保障。
此次實施的京廣大通道是“10+3”條空中骨干大通道規(guī)劃建設(shè)中的第7條大通道。方案通過優(yōu)化調(diào)整京廣主干航線和沿線樞紐機(jī)場空域，提升整體運(yùn)行效率，經(jīng)測算，預(yù)計可為京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)及沿線地區(qū)航班提升近40%的空域容量，對推進(jìn)京津冀地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)以及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)具有十分重大的意義。
據(jù)統(tǒng)計，京廣A461航路擁有日均1000架次左右的繁忙航路點(diǎn)6個，日均超過600架次的繁忙航段10個，是世界最繁忙航路之一。理順京廣航路航線，對于解決全國性的空域擁堵問題具有牽一發(fā)而動全身的重大戰(zhàn)略意義，也將對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生巨大促進(jìn)作用。
據(jù)了解，京廣大通道是我國民航“10+3”空中骨干大通道中的一條，也是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成部分。自2012年起，民航局緊密圍繞國家戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展和旅客需求，對我國航線航路網(wǎng)絡(luò)制定了建設(shè)“整體大循環(huán)，局部微循環(huán)、各單元協(xié)同”的目標(biāo)，并按照 “東部擴(kuò)展、西部延伸、南部分流、北部拉直、中部疏通”的空域革新思路，全面推進(jìn)全國民航干線航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計，以單向循環(huán)設(shè)計理念推進(jìn)航路大通道建設(shè)工作，規(guī)劃了“10+3”空中骨干大通道建設(shè)。
截至目前，京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓、京廣7條空中大通道相繼開通，標(biāo)志著我國已逐步構(gòu)建起全國民航航路航線網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)架。(記者 胡祎 通訊員 邵子揚(yáng))
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