一年多后，滴滴順風(fēng)車重回大眾視野。11月6日，滴滴宣布，自11月下旬起，在北京、哈爾濱等7個城市試運營順風(fēng)車業(yè)務(wù)。對比滴滴順風(fēng)車新舊版產(chǎn)品規(guī)則，滴滴對司乘雙方的要求都更加嚴(yán)格。在滴滴順風(fēng)車下線的450天，嘀嗒和哈啰順風(fēng)車在用戶端已形成品牌認(rèn)知，以聚合模式、合資結(jié)盟角度切入網(wǎng)約車市場的各類企業(yè)也虎視眈眈。第三方數(shù)據(jù)顯示，滴滴的月活優(yōu)勢仍在，不過在出行市場前所未有的復(fù)雜局面下，滴滴要面臨的不只是重建用戶信任。
最嚴(yán)順風(fēng)車規(guī)則
沒有灰色測試、沒有預(yù)熱，“滴滴順風(fēng)車重新上線”的話題還是上了微博熱搜。
按照滴滴的計劃，將于11月20日在哈爾濱、太原、石家莊、常州試運營順風(fēng)車，沈陽、北京、南通的試運營開通時間則定在11月29日。試運營期間，滴滴將首先提供5：00-23：00(女性5：00-20：00)、市內(nèi)中短途(50公里以內(nèi))的順風(fēng)車平臺服務(wù)，試運營期間不收取信息服務(wù)費。
對于何時覆蓋至其他城市，滴滴方面向北京商報記者回應(yīng)，“將根據(jù)試運營城市的用戶反饋，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，改進方案，之后再決定下一步開城計劃”。
除了在7個城市試點、只在部分時間段提供服務(wù)外，滴滴在順風(fēng)車產(chǎn)品細(xì)則上也做了諸多調(diào)整。對比下架前，重啟的滴滴順風(fēng)車在準(zhǔn)入門檻、行前預(yù)防、行中保護和行后處置上都進行了升級。
較典型的調(diào)整包括，滴滴順風(fēng)車對車主三證信息以視頻形式動態(tài)采集，并引入失信人名單篩查;在司乘雙方見面前，提供互驗卡進行二次確認(rèn);下線附近接單功能，車主只能在常用地點間接單，且限制每日接單數(shù)量;全程錄音等。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，滴滴發(fā)布的新產(chǎn)品方案是對安全的重視，也是回歸順風(fēng)車本質(zhì)。這些措施落實得怎么樣，有沒有實際效果，還是要在實踐中去檢驗，希望平臺能經(jīng)得起考驗。上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉則認(rèn)為，“滴滴新方案的功能落實起來不難，都是可以做得到的”。
下線的450天
截至11月6日，滴滴順風(fēng)車下線了435天，按試運營時間算，滴滴順風(fēng)車缺席整整450天。
下架前，市場中有滴滴、嘀嗒兩家順風(fēng)車平臺，滴滴順風(fēng)車呈壓倒性優(yōu)勢。過去一年，哈啰跟進了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒順風(fēng)車也持續(xù)完善產(chǎn)品細(xì)節(jié)。
盡管鮮有第三方數(shù)據(jù)披露順風(fēng)車市場數(shù)據(jù)，但從用戶端的反饋看，嘀嗒和哈啰已是國內(nèi)主流的順風(fēng)車平臺。
根據(jù)哈啰提供的數(shù)據(jù)，截至2019年7月，哈啰順風(fēng)車在超過300個城市上線，認(rèn)證司機數(shù)超過700萬，發(fā)單乘客1800多萬。嘀嗒方面雖未透露具體的順風(fēng)車數(shù)據(jù)，但多位嘀嗒順風(fēng)車用戶向北京商報記者表示，嘀嗒順風(fēng)車的接單成功率較一年前有大幅提高，“只要不是特別偏遠(yuǎn)或特近的地方，用嘀嗒基本上都能叫到順風(fēng)車”，有北京用戶表示。
“目前市場上的兩個順風(fēng)車品牌，已經(jīng)具有了一定的口碑和市場，滴滴重啟順風(fēng)車后想恢復(fù)之前的優(yōu)勢，恐怕有一定難度。”艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為。也有樂觀的聲音指出，“以滴滴的體量，重回巔峰不難，應(yīng)該很快。”劉遠(yuǎn)舉說。
為了回歸市場，滴滴做了諸多努力：一年間迭代了17個順風(fēng)車版本，優(yōu)化了302項功能。滴滴總裁柳青也反復(fù)強調(diào)，“沒有100%的絕對安全，但滴滴會付出100%的努力”。
盡管如此，滴滴在這450天內(nèi)，還是遭遇了品牌和估值滑鐵盧。
據(jù)市場傳聞，滴滴曾計劃于2018年IPO，尋求700億-800億美元的估值。兩起安全事件之后，滴滴估值下滑屢有傳聞。公開資料顯示，滴滴在2019年7月接受豐田投資時，估值600億美元。不久前的消息稱，一位投資者在二級市場出售部分滴滴股票，估值在400億美元左右。不過滴滴并未對市場傳聞給予回應(yīng)。
網(wǎng)約車混戰(zhàn)求解
“系列安全事件極大地傷害了滴滴的品牌美譽度，導(dǎo)致其估值一度下滑，前期以高估值進行的投資，缺乏退出渠道。”中經(jīng)數(shù)字經(jīng)濟研究中心執(zhí)行主任陳瑞認(rèn)為，重啟順風(fēng)車，并非是簡單恢復(fù)一個業(yè)務(wù)板塊，而是有更多戰(zhàn)略考量。
而在順風(fēng)車之外，更廣闊的移動出行市場，也經(jīng)歷了巨變。大型汽車集團一汽、東風(fēng)、長安、上汽陸續(xù)殺進網(wǎng)約車賽道。采用聚合模式的高德、美團以及合資結(jié)盟傳統(tǒng)車企的阿里、騰訊也正在分食市場。
從單一App月活數(shù)據(jù)看，滴滴的優(yōu)勢依然明顯。2019年9月，滴滴月活9583.7萬人，是最大的移動出行服務(wù)平臺。不過，地圖類出行平臺高德?lián)碛?.8億月活，生活服務(wù)類平臺美團有2.7億月活，它們也對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)虎視眈眈。
外部市場生變，滴滴的業(yè)務(wù)重心也隨之變化。2019年以來，滴滴逐漸從toC的出行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向toB的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
張毅認(rèn)為，“滴滴的toB布局有點晚，但是這個市場很大，對價格并不敏感，可以規(guī)避了一些toC業(yè)務(wù)的風(fēng)險，又能保證利潤，是個不錯的選擇。滴滴有品牌和車輛規(guī)模優(yōu)勢，做好toB市場還是很有機會的”。
陳瑞站在商業(yè)模式和資本市場的角度表示，對于創(chuàng)新驅(qū)動型的共享經(jīng)濟企業(yè)而言，商業(yè)模式試錯成本高，短期內(nèi)盈利壓力較大，上市始終是資本退出的重要通道。如果順風(fēng)車上線運營順利，可以提振投資者信心，為后期上市做準(zhǔn)備。但共享單車、共享辦公等領(lǐng)域的失敗案例，在一定程度上降低了資本市場對共享經(jīng)濟的熱度，滴滴需要重新梳理故事內(nèi)核和基本邏輯。
