四家公司“被破產(chǎn)” 消費(fèi)新趨勢(shì)倒逼車企轉(zhuǎn)型

隨著銷量遇冷，國內(nèi)車企步入多事之秋。10月10日，面對(duì)破產(chǎn)傳聞，眾泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車三家當(dāng)事車企紛紛發(fā)聲否認(rèn)。業(yè)內(nèi)人士表示，傳聞甚囂塵上的背后，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于激烈的轉(zhuǎn)型洗牌期。在此過程中，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力則會(huì)更大。對(duì)于任何一家車企來說，只有緊跟時(shí)代消費(fèi)趨勢(shì)，才能避免遭到市場淘汰。

辟謠傳聞

10月10日，對(duì)于“四家車企即將破產(chǎn)，并涉及上下游500億元壞賬”的傳聞，當(dāng)事的四家車企中，除華泰汽車外，眾泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車均公開否認(rèn)傳聞。

近日，網(wǎng)上傳出的據(jù)稱為某股份銀行的一則內(nèi)部通知顯示，該銀行要求各經(jīng)營團(tuán)隊(duì)需對(duì)存量客戶是否涉及四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，原因是媒體公開報(bào)道這四家車企年底就會(huì)進(jìn)入破產(chǎn)程序，并涉及下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈500億元壞賬。

此后，眾泰汽車在發(fā)布的聲明中稱，“這些虛假信息對(duì)眾泰汽車的聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，眾泰汽車已經(jīng)向公安部門報(bào)案”。力帆汽車也發(fā)布公告稱，截至目前公司沒有破產(chǎn)計(jì)劃。目前公司負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據(jù)中國汽車行業(yè)整行情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，公司也將積極采取多種應(yīng)對(duì)措施降低風(fēng)險(xiǎn)。獵豹汽車也回應(yīng)稱，進(jìn)入破產(chǎn)程序是子虛烏有。

由于上述傳聞圖片中聯(lián)系人郵箱后綴為“pingan.com.cn”，因而外界猜測(cè)這份通知與平安銀行有關(guān)。對(duì)此，平安銀行回復(fù)北京商報(bào)記者表示，平安銀行相關(guān)部門及時(shí)根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)情況及行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營變化等信息，定期或不定期地對(duì)存量客戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，屬于常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理動(dòng)作。

汽車行業(yè)專家鐘師表示，對(duì)于陷入困境的車企，各方一般都會(huì)努力助其擺脫困境，并不會(huì)輕易放棄，畢竟無論從稅收還是從其他方面來看，車企都能給當(dāng)?shù)貛磔^大貢獻(xiàn)。

行業(yè)瓶頸

雖然否認(rèn)了破產(chǎn)傳聞，但從業(yè)績表現(xiàn)來看，這四家車企的狀況并不樂觀。今年上半年，眾泰汽車虧損達(dá)2.9億元。今年前8個(gè)月，華泰汽車銷量僅約2.05萬輛，其中8月銷量同比下降98.25%。銷量持續(xù)低迷的力帆汽車此前也有轉(zhuǎn)讓造車資質(zhì)、出售土地等行為。另外，有消息稱，獵豹汽車也因經(jīng)營狀況不佳已經(jīng)采取降薪裁員和工廠停產(chǎn)等舉措。

四家企業(yè)的經(jīng)營困境與車市銷量整體下滑不無關(guān)系。今年8月，國內(nèi)乘用車銷量為165.3萬輛，同比下降7.7%。由此，國內(nèi)乘用車新車銷量已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)下滑。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，根據(jù)上保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，車市均為15%的負(fù)增長，預(yù)計(jì)到12月負(fù)增長可能會(huì)達(dá)到20%以上，全年仍然是接近兩位數(shù)負(fù)增長。汽車市場今年還是沒有探底，明年還會(huì)繼續(xù)下探。

近兩年來，“受傷”的車企并非只有這四家。以東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系品牌受困于銷量低迷和品牌力下滑，在國內(nèi)市場已邊緣化。今年上半年，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A銷量大幅下滑60.62%，雷諾集團(tuán)在華銷量也下降23.7%。

車市下滑之前銷量曾一路高漲的部分美系、韓系品牌也遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長安福特品牌有六成左右經(jīng)銷商虧損，廣菲克經(jīng)過2018年的調(diào)整以及部分經(jīng)銷商退網(wǎng)后，廠家壓庫現(xiàn)象得以緩解，但虧損經(jīng)銷商占比仍有61%。

同時(shí)，部分自主品牌在中低端市場份額受合資品牌擠壓后，品牌向上之路走得也不順利。以奇瑞汽車為例，整體銷量雖然保持穩(wěn)定增長，但多由中端和低端車型貢獻(xiàn)。其中，奇瑞高端品牌星途首款車型TX/TXL自4月上市以來銷量一直不溫不火，截至7月銷量為7058輛，距離奇瑞董事長尹同躍提出的10萬輛年銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

重壓促變

盡管車市整體低迷，但豪華車和新能源兩大市場仍保持較強(qiáng)活力，銷量壓力促使不少企業(yè)加速向“豪華化”和“新能源化”方向努力。

今年前8個(gè)月，國內(nèi)市場豪華車銷量達(dá)196萬輛，同比增長9%。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，近幾年消費(fèi)升級(jí)明顯，豪華車表現(xiàn)很好。豪華車的主力市場主要是限購特大城市、大型城市以及中型城市。

為抵御車市寒冬，自主品牌也在大力謀求拓展更多利潤豐厚的豪華細(xì)分市場。以吉利汽車為例，從產(chǎn)品線來看，進(jìn)入2019年，一直在開拓更多高端細(xì)分領(lǐng)域，擁有沃爾沃技術(shù)背書的領(lǐng)克03號(hào)稱“中國性能車”，星越更讓吉利汽車直接切入一直由奔馳等一線豪華品牌把控的轎跑SUV市場。

除豪華車，新能源汽車市場銷量也持續(xù)增長。今年前8個(gè)月，新能源汽車銷量為79.3萬輛，同比增長32%。分品牌看，繼北汽新能源的全球市場份額達(dá)到13%后，比亞迪新能源車型的全球市場份額在2019年進(jìn)一步達(dá)到15%。

“中國發(fā)展新能源車的政策推動(dòng)具有很好的前瞻性，新能源車成績斐然。” 崔東樹表示，新能源車的未來發(fā)展?jié)摿θ允蔷薮?，明年的新能源競爭更為激烈，在今年下半年的增速換擋后，2020年新能源車總量的增長更強(qiáng)。

面對(duì)巨大機(jī)遇，2019年成為部分銷量低迷的合資品牌脫困的重要突破口。7月，福特在華首款純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV正式啟動(dòng)預(yù)售，該車專門為中國市場打造。根據(jù)計(jì)劃，2021年底前，長安福特還將推出五款新能源車型。此外，雷諾引入中國市場的首款純電動(dòng)SUV車型K-ZE今年開始在易捷特生產(chǎn)，并在東風(fēng)雷諾渠道進(jìn)行銷售。

鐘師表示，“雖然一家車企不會(huì)輕易破產(chǎn)，但如果不能在煎熬的過程中重新找到競爭力，雖然該企業(yè)還能在市場中暫時(shí)勉強(qiáng)存活，但最終仍逃不掉出局的窘境”。