近日，圓通快遞員“下跪求原諒事件”，曝出了國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)，在加盟商管理、員工服務(wù)規(guī)范等多個(gè)維度的漏洞。而就在圓通事件剛剛發(fā)生不久，總是作為行業(yè)標(biāo)桿出現(xiàn)的順豐，也遭遇了“快遞員因投訴吞安眠藥自殺”事件，令公眾看到了這家總是標(biāo)榜“關(guān)愛(ài)員工”的模范企業(yè)的另一面。
中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在華麗光鮮的“快遞第一股”外表下，近年來(lái)順豐控股正遭遇公司創(chuàng)立以來(lái)少有的艱難時(shí)刻：服務(wù)水平下降、頻繁遭遇投訴、公司利潤(rùn)下滑，而各種在PPT階段顯得創(chuàng)意十足的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，在推出后卻往往因執(zhí)行力不足而呈現(xiàn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的境況，各種疊加的壓力，使得這家曾以“服務(wù)好安全性高”而著稱的公司有些心浮氣躁。
2019年6月初，二級(jí)市場(chǎng)上的順豐控股股價(jià)也創(chuàng)出了借殼上市以來(lái)的新低28.46元，市值1200億左右，相較剛剛完成借殼時(shí)的72.95元股價(jià)及3200多億元市值，已跌去近三分之二。
服務(wù)品質(zhì)下降 投訴不斷
在中國(guó)的快遞行業(yè)中，順豐一直是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。無(wú)論是公司的服務(wù)品質(zhì)、口碑，還是員工的薪酬待遇，甚至創(chuàng)始人王衛(wèi)的出身以及傳奇創(chuàng)業(yè)歷程，都與同出浙江桐廬的“四通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá)快遞)保持著一定的差異性。
此前，在一起順豐快遞員與轎車發(fā)生刮蹭事故、快遞員被打耳光受辱事件中，王衛(wèi)擲地有聲的“追究到底”的表態(tài)，更是為公司樹(shù)立了愛(ài)護(hù)員工的好“人設(shè)”。然而就是這個(gè)好“人設(shè)”，最近崩了——近日發(fā)生的“順豐快遞員遭投訴吞安眠藥”一事，將順豐控股推至輿論的風(fēng)口浪尖上。
據(jù)了解，順豐江蘇常州的一名快遞員楊某因?yàn)檫\(yùn)單信息問(wèn)題被客戶謾罵、遭到“惡意投訴”，于是受到公司扣除行政分、調(diào)離目前所在區(qū)域、寫(xiě)檢討等處罰。由于“咽不下這口氣”，該名快遞員提出辭職后甚至吞下40粒安眠藥“以死護(hù)尊嚴(yán)”，據(jù)悉，因家屬及時(shí)趕到搶救，目前楊軍脫離生命危險(xiǎn)出院。
此次事件也引起了順豐速運(yùn)董事長(zhǎng)王衛(wèi)的關(guān)注。6月13日，王衛(wèi)在順豐平臺(tái)回應(yīng)“快遞員吞40粒安眠藥以死護(hù)尊嚴(yán)”稱，“非常吃驚和心里不舒服”，“可能今天的服務(wù)考核制度有問(wèn)題，我們必須要馬上檢討、馬上作出改良。這是公司和我的責(zé)任，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)向大家有個(gè)交代”。
然而中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，順豐快遞員被投訴后受處罰并非偶發(fā)事件，在各大投訴平臺(tái)上，針對(duì)順豐快遞的投訴接連不斷。
近日，有消費(fèi)者在黑貓投訴上反映，價(jià)值一萬(wàn)多的電腦，在寄送電腦前簽訂保價(jià)協(xié)議，并支付保費(fèi)100元(保價(jià)2萬(wàn)元)。在收到電腦后，發(fā)現(xiàn)電腦損壞，完全無(wú)法使用。與順豐溝通后，順豐沒(méi)有按照專業(yè)流程進(jìn)行檢測(cè)核驗(yàn)，并無(wú)理由拒絕賠償。
而此類電腦等電子設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中損壞，進(jìn)而投訴順豐快遞的，僅在黑貓投訴平臺(tái)上，短短的1個(gè)月就有7例。
針對(duì)此問(wèn)題，中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者聯(lián)系順豐控股相關(guān)工作人員，截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。
業(yè)績(jī)下滑 股東頻頻套現(xiàn)
順豐控股自上市以來(lái)對(duì)自己的定位就一直是快遞物流綜合服務(wù)商。順豐控股董事長(zhǎng)王衛(wèi)曾表示，公司未來(lái)致力于提供綜合物流服務(wù)，所對(duì)標(biāo)的不僅是4000億元的傳統(tǒng)快件配送市場(chǎng)，還包括12萬(wàn)億元的大物流市場(chǎng)。
2018年，順豐開(kāi)啟了大舉擴(kuò)張的模式。2018年3月，順豐控股17億元收購(gòu)廣東傳統(tǒng)重貨物流企業(yè)新邦物流，布局大件快運(yùn)業(yè)務(wù)。同年4月，順豐又以1億美元參與美國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)Flexport新一輪融資，加碼國(guó)際業(yè)務(wù)。8月，順豐控股陸續(xù)與美國(guó)夏暉集團(tuán)、招商局和中國(guó)鐵路總公司合作，布局冷鏈、海運(yùn)及鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。10月底，為更快提高供應(yīng)鏈能力、拓展更多供應(yīng)鏈客戶和業(yè)務(wù)，順豐控股又以55億元現(xiàn)金大手筆收購(gòu)DHL香港和北京公司100%的股權(quán)。
順豐控股對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷輸血投入，令公司的凈利潤(rùn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.4億元，與上年同期相比增長(zhǎng)27.6%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為45.56億元，同比下降4.57%。這是順豐控股借殼上市以來(lái)，首次遭遇年度凈利潤(rùn)下滑。
對(duì)于凈利下滑的原因，順豐控股解釋稱，除成本上漲的影響外，公司主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，對(duì)新業(yè)務(wù)進(jìn)行開(kāi)拓性投入，以擴(kuò)展多元化的物流服務(wù)。
而值得注意的是，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐控股負(fù)債總額達(dá)到了308億元，負(fù)債率大幅提升，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到46%，高于同行平均30%左右的負(fù)債率水平。市值也從2017年3月1日巔峰時(shí)期的3226億元跌到了2019年6月17日的 1324億元，兩年多時(shí)間市值蒸發(fā)了1900多億元。
與股價(jià)下跌同步發(fā)生的是主要股東的頻頻套現(xiàn)，僅順達(dá)豐潤(rùn)、元禾順風(fēng)、嘉強(qiáng)順風(fēng)等股東，在2018年合計(jì)減持的股份就達(dá)6050.53萬(wàn)股，套現(xiàn)約27億元。
京東菜鳥(niǎo)四通一達(dá)“圍剿” 主營(yíng)業(yè)務(wù)腹背受敵
在創(chuàng)新業(yè)務(wù)之外，順豐主營(yíng)的快遞業(yè)務(wù)也被京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、四通一達(dá)等同行“擠壓”，可謂四面受敵。
以快遞業(yè)起家的順豐控股，其在快遞市場(chǎng)的品牌度、服務(wù)質(zhì)量、時(shí)效性、配送速度等優(yōu)勢(shì)一直被業(yè)界和用戶稱贊，但近兩年這塊業(yè)務(wù)卻處于緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
2018年10月京東物流開(kāi)始在北上廣全面承接個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，寄送目的地覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)區(qū)域。今年4月，京東物流聯(lián)合京東自營(yíng)團(tuán)隊(duì)和達(dá)達(dá)騎士，面向商家和個(gè)人推出1小時(shí)同城特瞬送服務(wù)，與此同時(shí)，京東物流還宣布增強(qiáng)航空運(yùn)力、迅速擴(kuò)展寄件城市等，面向個(gè)人快遞市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，這些連續(xù)的動(dòng)作都在一定程度上對(duì)順豐控股造成了巨大的沖擊。
除此之外，順豐控股更大的挑戰(zhàn)來(lái)自于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和四通一達(dá)的聯(lián)盟，四通一達(dá)跟菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一體化以后，專注于快遞業(yè)務(wù)的更快捷，更便宜，更高效的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和分揀中心建設(shè)，這對(duì)于順豐速遞是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，當(dāng)日達(dá)、小時(shí)達(dá)、30分鐘達(dá)等時(shí)效不斷更迭，美團(tuán)外賣、蜂鳥(niǎo)配送等外賣配送范圍也不再限制于外賣，擴(kuò)展到了生鮮品、鮮花、醫(yī)藥等多個(gè)領(lǐng)域。同城即時(shí)物流企業(yè)也在分食一杯羹，這也是得順豐物流陷入焦慮的狀態(tài)。
順豐寄予厚望的物流市場(chǎng)，正面臨著增速趨緩的壓力，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)此前曾表示，以2015年為分界線，在此之前，物流經(jīng)濟(jì)的增速快于GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。
