波音日前首次公開承認，737MAX系列的飛行模擬器存在設計缺陷，其MCAS防失速軟件在很大程度上要為埃塞俄比亞航空公司(埃航)的悲劇負責，并表示已修正了模擬器軟件。但波音并沒有說明何時首次意識到這一問題，也沒有說明是否通知了監(jiān)管機構。

目前，波音737MAX復飛遭多國拒絕，同時波音還面對數額越來越高的索賠以及美國證券交易委員會的調查。

據多家外媒報道，美國聯邦航空管理局(FAA)原先計劃于5月23日在國際航空當局舉行的安全峰會上，初步批準波音737MAX飛機的軟件修復方案，希望說服各國，一旦美國聯邦航空局同意737MAX復飛，其他國家也能盡快解除禁飛令。但來自全球30多個國家的航空監(jiān)管機構代表在美國得克薩斯州沃思堡舉行會議上，并未能達成共識。許多國家表示無法接受，目前已經有多個國家聯名表態(tài)不會同意波音737MAX在本國復飛，波音客機的安全性已經引起大眾的質疑。

美國三大航空公司之一的美聯航也宣布，將波音737MAX飛機航班停飛的期限延長一個月，延至8月3日。另外兩大美國航空公司已經將737MAX停飛的期限設在8月。美國航空停飛到8月19日，每天取消約115個航班。737MAX客機最大的運營商、美國西南航空停飛到8月5日，每日取消約160個航班。

據報道，各界對波音公司在737MAX爆出問題后的態(tài)度十分不滿。波音公司總裁在出席新聞發(fā)布會時一直在為客機的安全性能狡辯，絲毫沒有向遇難者家屬道歉的意思。而且波音公司一直在為波音737MAX復飛而努力奔波，而不是盡全力去賠償受害者和修復飛機的缺陷。

截至24日，中國所有運營波音737MAX8的13家航空公司已悉數向波音公司提出索賠。中國航空運輸協會24日也發(fā)表聲明稱，積極支持和協助航空公司向波音索賠。

此外，美國證券交易委員會正在調查波音公司“是否完全披露了與737MAX系列飛機有關的問題”，并對波音公司進行會計審計，以評估其財務報告是否恰當反映了這些問題所帶來的潛在影響。

波音在發(fā)布一季度財報時表示，因為737MAX空難，一季度公司的生產成本增加了10億美元。