近日，A股四大快遞公司2018年度業(yè)績(jī)相繼披露。中新經(jīng)緯客戶端帶你一塊梳理年報(bào)亮點(diǎn)。

順豐凈利潤(rùn)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

中新經(jīng)緯客戶端梳理發(fā)現(xiàn)，順豐控股、圓通速遞、申通快遞和韻達(dá)股份四家公司，2018年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)45.56億、19.04億、20.49億、26.6億，同比增長(zhǎng)分別為-4.57%、31.97%、37.73%和67.34%，除順豐凈利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)外，其他三家快遞公司均實(shí)現(xiàn)超過兩位數(shù)的增長(zhǎng)。值得注意的是，四家快遞公司營(yíng)收增速最低的也是順豐控股。

據(jù)了解，這是自2017年2月借殼上市以來，順豐交出的第一份凈利潤(rùn)下滑的財(cái)報(bào)。

“屋漏偏逢連夜雨”，順豐控股市值兩年間蒸發(fā)了52%。順豐控股在2017年3月1日股價(jià)達(dá)73.01元處于巔峰，當(dāng)日市值有3226億元。截至2019年4月18日收盤，順豐控股股價(jià)僅有34.77元，公司市值1536億元，兩年時(shí)間市值蒸發(fā)了1690億元。

資料圖 中新經(jīng)緯

對(duì)于順豐控股上市以來凈利下滑。順豐在其年報(bào)中指出，2018年度，公司對(duì)新業(yè)務(wù)進(jìn)行了開拓性投入，因此營(yíng)業(yè)成本同比增幅略高于營(yíng)業(yè)收入同比增幅。在運(yùn)輸成本方面，加大了新業(yè)務(wù)運(yùn)力投入;在人工成本方面，拓展新業(yè)務(wù)增加了人員投入，在場(chǎng)地租賃成本方面，拓展新業(yè)務(wù)增加了場(chǎng)地投入。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受中新經(jīng)緯客戶端專訪時(shí)表示，快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，順豐過去人、車、場(chǎng)等全部重直營(yíng)化模式在一定程度上成為了順豐的重包袱。

申萬宏源分析師閆海認(rèn)為，高投入導(dǎo)致順豐短期業(yè)績(jī)承壓，以毛利率為例，2018年為17.92%，相較2017年下降2.15個(gè)百分點(diǎn)，毛利率下降的主要原因是新業(yè)務(wù)投入速度加快，帶動(dòng)運(yùn)輸成本、人工成本以及場(chǎng)地租賃成本同比增速高于營(yíng)業(yè)收入。

順豐一董事年薪超過申通整個(gè)管理層

順豐控股2018年管理層薪酬 來源：順豐控股2018年年報(bào)截圖

中新經(jīng)緯客戶端查閱順豐控股2018年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，在高管薪酬榜上，羅世禮薪酬為1090.04萬，是順豐唯一超過千萬薪酬的高管，而順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)2018年薪酬僅有112.2萬，順豐高管成員在2018年總薪酬為4917.54萬。

申通快遞2018年管理層薪酬 來源：申通快遞2018年年報(bào)截圖

對(duì)比申通快遞2018年管理層薪酬，中新經(jīng)緯客戶端發(fā)現(xiàn)，申通快遞2018年整個(gè)管理層薪酬總計(jì)僅743.64萬元，比順豐原副總羅世禮的年薪還少近300萬元，申通董事長(zhǎng)、總經(jīng)理陳德軍的年薪也只有96.03萬元。

2019年3月16日，順豐控股發(fā)布公告稱，羅世禮因個(gè)人原因申請(qǐng)辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)，羅世禮辭職后仍擔(dān)任順豐控股董事職務(wù)及董事會(huì)薪酬與考核委員會(huì)委員職務(wù)，同時(shí)，順豐控股將聘請(qǐng)羅世禮為首席顧問，在公司科技戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃等重大決策方面為公司提供建設(shè)性意見和專業(yè)建議。據(jù)順豐控股年報(bào)顯示，羅世禮2016年4月加盟順豐，自2016年12月28日任順豐控股董事。

專家：傳統(tǒng)快遞已步入成本臨界點(diǎn)

2019年一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成121.5億件，同比增長(zhǎng)22.5%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1543億元，同比增長(zhǎng)21.4%。

在楊達(dá)卿看來，中國(guó)快遞市場(chǎng)已進(jìn)入新競(jìng)爭(zhēng)期，在裝備上，要向智能化、數(shù)字化換道。因?yàn)閭鹘y(tǒng)快遞已步入成本臨界點(diǎn)，人口紅利消失，利潤(rùn)已經(jīng)越來越薄，唯有通過智能化實(shí)現(xiàn)更深層的降本增效創(chuàng)利。

楊達(dá)卿同時(shí)建議，要從倉配運(yùn)為主的“快遞”服務(wù)，向供應(yīng)鏈上下游延伸，做高效敏捷的“快鏈”服務(wù)，這是應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來的必然。