黑匣子已經(jīng)找到，客機墜毀的調(diào)查仍在初步階段，但選擇停飛737 MAX的國家卻越來越多，對此波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg仍然堅稱，對于737 MAX型號客機的安全性充滿信心。在此之前，美國聯(lián)邦航空局(以下簡稱“FAA”)也表態(tài)“失事機型波音737 MAX機型適航(航空器適合飛行)”。

3月12日，據(jù)央視新聞報道，包括中國、印度尼西亞、新加坡、澳大利亞等國家已宣布暫時停飛737 MAX飛機，另有開曼航空、南非康姆航空、巴西高爾航空等航空公司也決定停飛這一機型。

央視消息顯示，由于失事機型的安全性遭到質(zhì)疑，中國率先宣布停飛波音737 MAX，隨后，印度尼西亞、新加坡、澳大利亞等國也做出類似的停飛決定。與此同時，包括埃塞俄比亞航空、南非康姆航空、巴西高爾航空、墨西哥航空、阿根廷航空、挪威航空及迪拜航空等公司也叫停了這一機型的商業(yè)飛行。

3月11日，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)針對埃塞俄比亞航空的墜機事故發(fā)文指出，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737 MAX 8飛機發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737 MAX飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，要求國內(nèi)運輸航空公司于3月11日18時前暫停波音737 MAX 8飛機的商業(yè)運行。民航局將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運輸航空公司恢復(fù)該機型的商業(yè)運行。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國內(nèi)地航企共有96架波音737 MAX 8飛機投入運營，主要涉及國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。目前，國內(nèi)航企已全部按要求停飛。另據(jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，中國企業(yè)已訂購了共180架737 MAX。

針對各國的停飛決定，中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報記者采訪時表示，中國民航局要求國內(nèi)航空公司全面停飛737 MAX是必然結(jié)果，保障國民生命安全是中國航空業(yè)的重要職責(zé)。“雖然波音公司堅持認(rèn)為737 MAX安全，F(xiàn)AA認(rèn)為737 MAX適航，但是5個月內(nèi)同機型飛機出現(xiàn)兩次大型事故的事實擺在那里，很難不引起懷疑。目前，關(guān)于埃塞俄比亞空難事件的主因還未查明，基于安全至上的原則，可能還會有更多國家和航企叫停737 MAX的商業(yè)飛行。這將會給波音公司及多家航企帶來壓力，但除非737 MAX的安全系統(tǒng)通過驗證，否則飛機很難重返藍(lán)天。”

“FAA認(rèn)為波音737 MAX適航，體現(xiàn)了不同國家民航管理當(dāng)局對飛機安全性的判斷不同。”航空專家林智杰認(rèn)為，“從飛機制造商的角度看，要解決飛機設(shè)計缺陷，可以更改設(shè)計、更換部件，也可以通過軟件升級等方式，但關(guān)鍵是不要把問題帶到空中，不能把所有希望都寄托在故障發(fā)生時，飛行員能夠及時準(zhǔn)確研判并快速執(zhí)行一系列相關(guān)操作，這屬于亡羊補牢的方式，關(guān)鍵還是要把隱患消滅在源頭。”