從年初的巨額融資消息不斷，到年終的幾乎進入冰封時代，對于二手車行業(yè)來說，2018年可謂是個轉(zhuǎn)折年。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，全國二手車交易量達到1132.90萬輛，累計同比增長約13.1%，帶來的直接經(jīng)濟收益為7045.41億元，同比增長5.78%;1~11月，全國二手車交易數(shù)為1260.47萬輛，已經(jīng)超過2017年全年的二手車交易數(shù)量。二手車行業(yè)正從一個不受關注的邊緣行業(yè)，一舉成為熱門產(chǎn)業(yè)。
然而，大多數(shù)消費者對二手車仍存有疑慮，尤其是與傳統(tǒng)渠道相比，二手車電商平臺在“燒錢”營銷過后信任度依舊偏低。近日，優(yōu)信集團就深陷“套路貸”疑云?！吨袊?jīng)營報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自11月21日至12月26日，有超過40名優(yōu)信二手車購車用戶在21CN聚投訴平臺上發(fā)起聯(lián)名投訴，稱在優(yōu)信二手車平臺上購車遭遇了亂收費情況，懷疑平臺存在惡意“套路貸”問題。
針對這起聯(lián)名投訴以及其他相關問題，本報記者多次致電致函優(yōu)信品牌部門，相關負責人表示將轉(zhuǎn)達同事進行回復，但此后其未再接聽電話。
天天拍車COO張延偉告訴記者，雖然巨額資本在手，各大電商平臺營銷廣告打得漫天響，但始終難以做出真正的業(yè)績。如今的二手車電商靠打廣告可以忽悠一時，但靠信息不透明忽悠消費者已經(jīng)不可能了，只有靠服務、靠口碑才能贏得信任。
優(yōu)信車置寶等陷“信任危機”
從誕生之初，二手車電商便被認為是一片藍海，隨著行業(yè)涌現(xiàn)出越來越多的競爭者，負面新聞也不斷出現(xiàn)，如虛假廣告、數(shù)據(jù)造假、事故車等。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在21CN聚投訴平臺上，有關二手車電商的投訴量高達近千條，其中頭部企業(yè)的投訴量占比居高，投訴內(nèi)容包括押金不退還、涉嫌貸款亂收費、頻繁騷擾等。而近期，針對優(yōu)信的投訴尤為矚目。
自11月21日至12月26日，針對優(yōu)信二手車“套路貸”的聯(lián)名投訴量已達到41件。一位家住寧波的王先生表示，自己在優(yōu)信二手車平臺上購買了一款凱迪拉克二手車，成交價是16.8萬元，在平臺上做了分期付款，首付4.95萬元，服務費2000元。但是當時與優(yōu)信二手車簽的合同是24萬元，業(yè)務員表示合同金額多簽主要是為了跟銀行對賬。然而現(xiàn)在王先生發(fā)現(xiàn)自己身負18.3萬元的貸款，要求優(yōu)信出面解釋原因并給出解決方案。
12月20日，本報記者致電王先生了解到，目前優(yōu)信方面已經(jīng)與其達成和解，并將多收款項予以退回。
來自蘇州的方先生亦遇到類似情況，他告訴記者：“當時看中一款二手車，與優(yōu)信談好的價格為46.79萬元，要付完首付才可以簽合同，付了16萬多元首付后，結(jié)果發(fā)現(xiàn)合同上的價格為52萬元，感覺是‘欺詐合同’，就決定退車。處理的時候是11月21日，答應15個工作日給予退款，但他們不是說卡號有問題就是說有其他的問題。直到12月19日，我在店里等了幾個小時才把錢退還。”
除此之外，在本報記者的走訪過程中還發(fā)現(xiàn)，部分二手車電商平臺對外所宣稱的“一成首付”存有貓膩。
以彈個車為例，彈個車是二手車交易服務商大搜車于2016年正式推出的，主打“一成首付”的彈性購車金融服務方案。日前，記者實地走訪了位于上海市靜安區(qū)共和新路3550號的彈個車門店。據(jù)了解，該店是彈個車設在永達二手車的線下實體店。當記者問及彈個車一成首付時，永達二手車相關負責人坦言：“哪有天上掉餡餅的好事，一成首付的利息肯定要高，另外車子牌照上也不是自己的名字，而是彈個車的，購買后車主對車子只有使用權。”
同樣備受質(zhì)疑的還有服務問題。一位蘇州用戶向記者反映，由于想換新車，幾個月前，其把自己的舊車掛在了車置寶平臺出售，然而許久都未有檢測人員上門檢測，最終還是通過線下二手車交易市場將車出售。“感覺二手車電商在某些方面還是不夠完善，廣告投入不小，但服務卻沒跟上。”對此，本報記者多次致電致函車置寶方面，截至發(fā)稿，未獲回復。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過了多年的發(fā)展，二手車電商市場的月成交量僅占二手車總成交量的1.28%，這意味著，每交易100輛二手車中僅有1輛是通過線上平臺交易的，這或許能側(cè)面印證消費者對于二手車電商平臺信任度依舊偏低。
“二手車電商是一個創(chuàng)新的項目，大家都在摸索前行。找到盈利點，是大家共同要做的一個課題，大家都在找如何能實現(xiàn)盈利的方式。我覺得投訴不是很大的問題，首要的是提高營業(yè)素質(zhì)、優(yōu)化管理流程，盡量去避免消費者的不滿。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，用戶信任度低主要是因為二手車本身一車一況、一車一價，讓消費者認為二手車是不太完美的東西。
人人車大搜車等生存空間被擠壓
今年9月，大搜車CEO姚軍紅曾透露，中國二手車商零售毛利率較低，銷售均價15萬元左右的二手車商平均毛利率約為5%。同時，因受新車競爭加劇的影響，近一年內(nèi)在持續(xù)下降。
姚軍紅出示的數(shù)據(jù)來自于旗下車商SaaS系統(tǒng)大風車，該系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，全國215家車商在今年8月份平均毛利率僅為4.6%，而在今年1月份時平均毛利率還為6.2%。
具體到二手車電商的境況來看，或許可以從已經(jīng)上市的優(yōu)信身上窺一斑而知全豹，截至目前，優(yōu)信仍未擺脫虧損的困擾。
根據(jù)優(yōu)信發(fā)布的未經(jīng)審計的2018年三季度財報，優(yōu)信在三季度實現(xiàn)營收8.64億元，同比增長59.6%;凈虧損5.94億元，去年同期凈虧損為7.66億元，同比下降22.44%;非公認會計原則調(diào)整后的凈虧損為5.17億元，相比去年同期的3.94億元，虧損進一步擴大;今年前三季度，優(yōu)信二手車成交量為22.13萬輛，按照此交易量計算，每賣出一輛車，優(yōu)信就虧損近2700元。
與此同時，近日有消息稱，人人車關閉了多家城市業(yè)務，此前其官網(wǎng)簡介中“覆蓋超百座城市”的內(nèi)容已被刪除，不少員工面臨失業(yè)。記者登錄其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，截至12月26日，人人車官網(wǎng)可顯示的服務城市列表里僅剩下73家。
有數(shù)據(jù)顯示，當前二手車市場中80%的車輛幾乎是九成新的車。因為隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車廠商推出新車的周期相對過去已經(jīng)大大縮短，再加上新車價格的逐年走低，二手車市場的生存空間遭到進一步擠壓，二手車電商生存壓力也就越來越大。
記者在走訪過程中注意到，人人車線下門店中一款別克商務車的標價和新車的價格幾乎沒有多少差別。同時，標價越高的二手車，服務費也會相應增加，其中一款奧迪Q3的服務費已達1.6萬元。
“中低端車和二手車有互為替代的關系，如果自主品牌低端車特別是小排量乘用車購置稅下調(diào)政策開始實施，那么二手車的增長速度一定遠遠低于新車。”羅磊表示。
對于是否會擔心未來盈利生存方面的問題，大搜車方面回復記者稱，公司作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實際上不直接介入二手車交易，利率的下降實際上對于大搜車自身經(jīng)營沒有什么影響。但是，公司非常關注市場變化對于車商的影響。2018年，二手車毛利率下降，庫存周轉(zhuǎn)時間拉長，實際上意味著行業(yè)“靠天吃飯”的粗放式經(jīng)營時代已經(jīng)過去。在這個時期，車商要進一步提升自身的專業(yè)性、樹立品牌，為消費者提供更好的服務。
“未來何去何從，成為了所有二手車經(jīng)營者必須思考的問題。”張延偉分析指出，隨著二手車電商的滲透，個人賣車用戶選擇更多，二手車商僅依靠信息不對稱來賺取暴利的時代已經(jīng)過去，但是這并不意味著傳統(tǒng)的二手車商沒有生存之地。這個行業(yè)未來會進一步規(guī)?；?、專業(yè)化。“2019年，一定有車商會退出，但是會有更強、更好的車商涌現(xiàn)出來、成長壯大。”
