據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，“小黃車(chē)退押金難”是ofo身上一個(gè)深深的烙印。近日，北京ofo公司門(mén)口數(shù)百人排隊(duì)退款的消息，再一次把ofo推上輿論的風(fēng)口浪尖。
曾幾何時(shí)，共享單車(chē)作為“新四大發(fā)明”之一，閃耀在全國(guó)各大城市，給廣大居民帶來(lái)了出行和生活上的極大便利。由此，共享單車(chē)企業(yè)也站在了輿論最高峰，享受著各種贊譽(yù)，也享受著資本加持的狂歡。
一時(shí)間，不僅共享單車(chē)企業(yè)火了，生產(chǎn)共享單車(chē)的企業(yè)也火了。不過(guò)，事實(shí)證明，共享單車(chē)確實(shí)“騎”得太快了點(diǎn)，以至于各方面的功能都難以滿足高速增長(zhǎng)的需要。從悟空單車(chē)開(kāi)始，共享單車(chē)領(lǐng)域的多米諾骨牌效應(yīng)產(chǎn)生了，直至行業(yè)兩大單車(chē)企業(yè)之一的ofo陷入困境。
作為引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的共享單車(chē)，出現(xiàn)目前的困境，是否意味著共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展也遇到了類似問(wèn)題?可以說(shuō)，共享單車(chē)發(fā)展遇到的困難，既是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中可能會(huì)遇到的困難，但決不是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)一定要經(jīng)歷的過(guò)程。
創(chuàng)新之路肯定不會(huì)太平坦，太平坦了就不是創(chuàng)新了。更重要的，即便ofo遇到困難，也不代表所有共享單車(chē)企業(yè)都要面臨這樣的困難。事實(shí)上，其他布局共享單車(chē)的企業(yè)就正在吸取ofo的教訓(xùn)，探索更加安全、平穩(wěn)、有序的發(fā)展之路。
作為投入量極大、維護(hù)要求極高的共享單車(chē)，如果就單車(chē)論單車(chē)，可能沒(méi)有一家企業(yè)能夠賺錢(qián)、能夠生存下去。即便有資本進(jìn)入，如果不改變運(yùn)行模式，不主動(dòng)營(yíng)造良好的生存環(huán)境，也早晚會(huì)消亡。
深層次的原因就在于，既然是共享，就不可能形成很高的效益，就只能把經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益結(jié)合起來(lái)，形成以綜合效益為主的經(jīng)營(yíng)模式。譬如，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，就不只是看中了摩拜的經(jīng)營(yíng)效益，而是摩拜已經(jīng)掌握的市場(chǎng)流量。因?yàn)?，無(wú)論是美團(tuán)還是其背后的騰訊都需要流量，而摩拜已經(jīng)積累的客戶資源能夠給美團(tuán)和騰訊都帶來(lái)一定水平的流量。
而美團(tuán)和騰訊在乎摩拜的流量資源，也有其更深層次的原因，那就是與阿里展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。阿里不斷地加大對(duì)哈羅單車(chē)的投入，目標(biāo)也是流量，也是為了搶占流量市場(chǎng)。
正是因?yàn)橛辛髁孔鲋?，盡管摩拜和哈羅都是燒錢(qián)的主，都面臨極大的虧損困境。但是，有流量做補(bǔ)充，其實(shí)際虧損要遠(yuǎn)低于賬面虧損。如果不能對(duì)賬面虧損有忍耐力，就有可能失去市場(chǎng)流量，失去與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。把共享單車(chē)的困難與形成的流量結(jié)合起來(lái)，可能就不會(huì)產(chǎn)生共享單車(chē)沒(méi)有前景的想法了。
所以，在看待ofo困境問(wèn)題上切不可以點(diǎn)蓋面，否認(rèn)共享單車(chē)的作用，甚至對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新產(chǎn)生質(zhì)疑。共享經(jīng)濟(jì)也需要在發(fā)展中不斷探索、不斷積累經(jīng)驗(yàn)。摩拜、哈羅單車(chē)融入美團(tuán)和阿里的流量需求中，通過(guò)其他方面產(chǎn)生的效益，化解單車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的虧損，就是一種有益嘗試。
既然是共享經(jīng)濟(jì)，就必然存在盈利模式的問(wèn)題。對(duì)共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，獨(dú)立的運(yùn)行方式，肯定是無(wú)法破解虧損難題的，必須綜合考慮，形成相對(duì)完整的運(yùn)行模式，消化單車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的虧損。如此一來(lái)，共享單車(chē)就會(huì)運(yùn)行得越來(lái)越好，共享經(jīng)濟(jì)的作用也會(huì)發(fā)揮得越來(lái)越好。
為什么外賣(mài)的虧損壓力要遠(yuǎn)小于共享單車(chē)，原因就在于，外賣(mài)企業(yè)把外賣(mài)與餐飲企業(yè)等緊緊聯(lián)系在了一起，成為了利益共同體。不然，也是無(wú)法運(yùn)行的。所以，ofo 更多的還是單個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而非整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)、尤其是共享經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的目標(biāo)不會(huì)變，也沒(méi)有錯(cuò)。
□譚浩俊(財(cái)經(jīng)評(píng)論人)
