近日，有媒體報道稱，易鑫集團與京東的合作發(fā)生變動，易鑫“淘車”平臺疑似失去京東流量入口。據(jù)報道，二者合同未到期情況下，京東汽車與“淘車”已完成交接，此前京東商城汽車板塊會跳轉到易鑫“淘車”，現(xiàn)已轉到京東自建購車平臺，京東金融的“汽車分期”也改為顯示“小白用車”。

記者向易鑫集團官方核實以上變動是否屬實，雙方在戰(zhàn)略上具體做了哪些調整，截至發(fā)稿前未收到回復。

有資深從業(yè)人士對記者表示：“若合作并未結束，關閉通道是二者協(xié)商結果，那此行為與易鑫上市時標榜的‘推進交易平臺業(yè)務縮小金融業(yè)務比例’方向并不統(tǒng)一。易鑫集團如此舉動無異于自斷交易平臺業(yè)務，與其上市初衷相違背，這一系列行為難自洽。”

值得注意的是，易鑫集團在財報中明確表示過要專注貸款促成服務，減少廣告及其他服務。那與京東協(xié)商關閉“淘車”入口也不難理解了。財報顯示，2018年上半年，該公司廣告及其他服務收入減少53%至人民幣1.50億元，主要原因是“公司專注貸款促成服務，策略上減少廣告及其他服務”。

數(shù)據(jù)顯示易鑫集團主要靠自營融資業(yè)務獲得收入，并且該項業(yè)務占比不斷增加。據(jù)易鑫集團財報，截至2018年6月30日，公司六個月的收入同比增長65%至25.64億元，主要是由貸款促成服務及自營融資業(yè)務均有所增長。2018年前六個月貸款促成服務快速增長，該項收入同比增長118倍至1.11億元，但自營融資業(yè)務仍貢獻大部分收入及交易量。

事實上，易鑫集團一直靠自營融資業(yè)務貢獻大部分收入及交易量。在2017年上半年就是如此，該時段財報顯示，其交易平臺業(yè)務收入為3.21億元，貢獻總收入的20%，自營融資業(yè)務收入12億元，貢獻總收入的80%。兩部分業(yè)務差距繼續(xù)拉大，到2018年上半年，其交易平臺收入為2.6億元，貢獻總收入的10%;自營融資業(yè)務收入23.0億元，貢獻總收入的90%。

以上“重金融輕平臺”的行為策略與易鑫集團2017年11月IPO時公布的招股書難自洽。易鑫集團在招股書中強調，預計自身的自營融資業(yè)務收入貢獻將進一步下降，交易平臺業(yè)務收入將進一步上升。記者向易鑫集團公關提問“招股書與財報難自洽，易鑫集團目前的戰(zhàn)略是否發(fā)生重大轉換?”截至發(fā)稿前未收到回復。

據(jù)財報，易鑫集團的自營融資業(yè)務面臨著中國整體信貸環(huán)境緊縮的壓力。該公司整體毛利率由截至2017年上半年的58% 減少至截至2018年上半年的49%。公司解釋稱原因之一是近期中國整體信貸環(huán)境緊縮導致計息負債的平均資金成本增加。該公司自營融資業(yè)務的收入成本由截至2017年上半年的5.85億元同比增加114%至2018年上半年成本為12.53億元，主要由于資金成本增加。成本增加，是由于自營融資業(yè)務快速擴張及近期中國整體信貸環(huán)境緊縮令計息負債的平均成本增加所致。

在自營融資業(yè)務收入成本提高，廣告及其他服務收入減少等情況下，易鑫集團2018年上半年營業(yè)利潤同比減少155%。

中國整體信貸環(huán)境緊縮，網(wǎng)貸監(jiān)管趨嚴，易鑫集團以獨角獸姿態(tài)成功闖關IPO之后未來的路如何走?面對網(wǎng)貸環(huán)境持續(xù)高壓，易鑫集團并未給出明確態(tài)度。