繼馬斯克發(fā)文表示將私有化特斯拉后，已過去18天。對馬斯克而言，這或許是最為難熬兩周---收到美國證券交易委員會(SEC)傳票、機構(gòu)調(diào)低目標(biāo)價、特斯拉股價下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。近日，馬斯克終于不堪重負宣布放棄私有化，這項被他認為“向前發(fā)展最好的途徑”，終以失敗而告終。
據(jù)記者了解，截至8月24日收盤，特斯拉股價報收322.82美元，較提出私有化后當(dāng)日的收盤價(379.57美元)，已跌去15%，作為美國股市遭到最嚴(yán)重賣空的公司，有報道稱，特斯拉空頭累計潛在利潤已達12億美元。
此外，在迎來訂單短暫飆升后，在截至7月份的第三周，Model 3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單并仍呈下降趨勢。有業(yè)內(nèi)人士稱，Model 3低至14%的通過率，伴隨著其在歐洲和中國市場需求嚴(yán)重承壓， 在已有的預(yù)訂之外，Model 3銷量或無法支撐其過快的產(chǎn)能增長。
不堪重負叫停私有化
8月25日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布消息稱，特斯拉研究私有化事務(wù)的特別委員會舉行了一次董事會會議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克向董事會表示，在考慮了所有因素后，他認為不再進行私有化交易是更好的決定。“私有化的過程很有挑戰(zhàn)性，消耗的時間和分散的精力顯然超出最初的預(yù)期。因為我們需要把這些時間更好的用在Model 3的量產(chǎn)以及實現(xiàn)可持續(xù)性盈利上邊。”
事實上，為了私有化特斯拉，馬斯克一直在努力。公開信中表示，馬斯克接觸過擁有頂級專業(yè)知識的銀湖、高盛和摩根士丹利，以考量將特斯拉私有化會面臨的種種因素，以及處理各方投資者表達的參與私有化交易的興趣。他也花了相當(dāng)多的時間去傾聽大大小小的股東的意見，看看他們認為什么最有利于特斯拉的長期利益。
據(jù)悉，期間有一位特斯拉的重要股東就向馬斯克發(fā)出公開信，敦促他不要將這家電動汽車公司私有化，并稱該公司未來的價值可能是馬斯克提出的每股420美元收購價的近10倍。
上述股東表示，特斯拉的價值五年內(nèi)應(yīng)該達到每股700到4000美元?，F(xiàn)在就以每股420美元的價格將特斯拉私有化，將大大低估其價值。
對此，馬斯克表示，特斯拉的多數(shù)股東仍認為，特斯拉最好保持上市公司狀態(tài)。并且很多機構(gòu)投資者表示他們的內(nèi)部規(guī)定會限制他們對私有化后特斯拉的投資。此外，如果特斯拉真的私有化，目前也沒有確認的路徑讓多數(shù)散戶投資人持有公司股票。
Model 3 返工率高達86%
自特斯拉Model 3投產(chǎn)以來，產(chǎn)能不足一直是困擾著馬斯克的頭號難題。此前，特斯拉曾定下了在 2019 年內(nèi)周產(chǎn)10000 輛的目標(biāo)。然而，有跡象表明，在已有的預(yù)訂之外，Model 3的銷售或無法支撐其過快的產(chǎn)量增長。
據(jù)記者了解，特斯拉此前在向所有的預(yù)定用戶(美國和加拿大)開放訂購后的一周內(nèi)獲得了約3.7萬份確認訂單。然而，在迎來訂單短暫飆升后，在接下來的一周，這個數(shù)字下降到不足4000單。盡管此后特斯拉對非預(yù)定用戶也開放訂購，但到了7月份的第三周，Model 3的新訂單已經(jīng)下降至每周不足2000單。
這意味著，一旦先期預(yù)訂單完成交付，以目前Model 3的預(yù)期需求情況來看，即使未來每周5000輛的產(chǎn)量也將完全滿足訂單量。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，Model 3后續(xù)需求很大程度上要取決于歐洲和中國銷售情況。然而，來自歐洲制造商的競爭可能會抑制歐洲地區(qū)的購買預(yù)期。至于中國地區(qū)，高達40%的關(guān)稅也精準(zhǔn)狙擊到了來自中國的需求。
值得一提的是，盡管在6月份的最后一周特斯拉Model 3周產(chǎn)能達到了5000輛，但近期有消息稱，這其中有4300多輛產(chǎn)品因手工操作失誤和內(nèi)飾問題需要返工，每輛平均需要37分鐘才能處理好。這也使特斯拉Model 3汽車的生產(chǎn)速度比主流整車企業(yè)慢51%。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個優(yōu)秀汽車工廠的FYP(首次通過率)應(yīng)維持在80%以上，普遍工廠的首次通過率也應(yīng)在65%-80%之間。特斯拉Model 3低至14%的通過率著實讓人們對其制造水平捏一把汗。
日前，特斯拉就“返工率高達86%”一事作出了回應(yīng)：“我們的目標(biāo)是為每個顧客生產(chǎn)一款完美的汽車。為了確保最高質(zhì)量，我們在每輛車出廠前都會對其進行哪怕是最小的改進。專門的檢查組在裝配線的每一個車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車最終還會接受額外的質(zhì)量控制程序，所有這一切都發(fā)生在一輛汽車出廠并交付客戶之前。”
