長(zhǎng)航鳳凰8月28日發(fā)布半年度業(yè)績(jī)報(bào)告稱，公司上半年?duì)I業(yè)收入約4.83億元，同比增加2.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約836萬元，同比下降135.00%。
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8月28日下午，記者以投資者身份致電長(zhǎng)航鳳凰，公司證券部工作人員表示，因部分貨源減少，運(yùn)價(jià)下跌，導(dǎo)致利潤(rùn)空間減少。
增產(chǎn)增量不增收
長(zhǎng)航鳳凰主要業(yè)務(wù)為干散貨航運(yùn)及港航物流服務(wù)業(yè)，包括干散貨運(yùn)輸、船舶代理、貨運(yùn)代理、綜合物流及特種大件運(yùn)輸；船舶租賃；船員勞務(wù)等。
其中，運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)占公司營(yíng)收的88.96%，今年上半年的營(yíng)收約為4.3億元，同比減少0.54%，并且比重較去年91.65%有所下滑。
上述工作人員解釋說：“上半年受周期影響，行業(yè)運(yùn)價(jià)下行，市場(chǎng)的增量難以帶來效益增長(zhǎng)?！遍L(zhǎng)航鳳凰也在半年報(bào)中提到：“盡管公司努力拓展市場(chǎng)，做大收入規(guī)模，運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量與去年同比全面上升，但增產(chǎn)增量不增收?！?/p>
上半年，盡管長(zhǎng)航鳳凰完成了貨運(yùn)量1355萬噸，較上年同期增加243萬噸，增幅達(dá)到21.88%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量180.32億噸千米，較上年同期增加43.66億噸千米，增幅31.95%，但受供需雙弱影響，公司所經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅向下，帶動(dòng)公司毛利率全面下滑，其中公司重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的沿海市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌至成本線附近，毛利率比去年同期銳減23.28%，導(dǎo)致公司效益大幅下降。
而從行業(yè)看，增收不增利的情況并不在少數(shù)。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，截至8月28日已披露半年報(bào)的13家航運(yùn)企業(yè)中，同樣增收不增利的企業(yè)有4家，另有5家則營(yíng)收虧損。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比正增長(zhǎng)的僅有招商南油、海峽股份、興通股份。
上述工作人員還表示，航運(yùn)企業(yè)都要面臨議價(jià)能力低的問題，“運(yùn)價(jià)方面看貨源，上游擁有定價(jià)權(quán)，甚至可以擠壓下游航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)空間。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于運(yùn)與不運(yùn)，實(shí)際上航運(yùn)企業(yè)的議價(jià)能力并不強(qiáng)。”
據(jù)8月25日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，該指數(shù)為1013.78點(diǎn)，較上期下跌1.7%。上海航運(yùn)交易所認(rèn)為：8月21日至8月25日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定，運(yùn)輸需求略顯不足，不同航線運(yùn)價(jià)互有漲跌，綜合指數(shù)小幅下跌。
公司對(duì)未來發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度
由于航運(yùn)業(yè)為充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，目前，長(zhǎng)航鳳凰業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)主要靠資產(chǎn)規(guī)模、成本競(jìng)爭(zhēng)和提升經(jīng)營(yíng)管理水平。
對(duì)于如何盡快提升長(zhǎng)航鳳凰的競(jìng)爭(zhēng)力？公司上工作人員認(rèn)為靠買船并不是明智之舉，他表示，投資一條船的成本本身較高，如果在現(xiàn)金持有量不夠富余的情況下則還需要考慮另外籌資，這樣會(huì)造成比較高的風(fēng)險(xiǎn)。
與干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的下滑形成對(duì)比的是，長(zhǎng)航鳳凰的勞務(wù)派遣服務(wù)、資產(chǎn)出租等其他業(yè)務(wù)則表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比提升35.58%，實(shí)現(xiàn)收入5334.45萬元。盡管如此，由于干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)在長(zhǎng)航鳳凰總體業(yè)務(wù)中的主導(dǎo)地位，該業(yè)務(wù)的下滑對(duì)公司的整體業(yè)績(jī)產(chǎn)生了顯著影響。
“長(zhǎng)航鳳凰所面臨的挑戰(zhàn)主要來自于全球供應(yīng)鏈壓力的緩和和航運(yùn)價(jià)格溢價(jià)效應(yīng)的走弱。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，干散貨航運(yùn)業(yè)的需求有望逐漸回升。然而，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航運(yùn)價(jià)格可能會(huì)受到一定的壓力，尤其是在內(nèi)貿(mào)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)需求短期內(nèi)難以釋放的情況下。此外，與頭部航運(yùn)企業(yè)相比，長(zhǎng)航鳳凰還需要進(jìn)一步提升自身的運(yùn)力和市場(chǎng)份額?！眰鞑バ乔駻PP聯(lián)合創(chuàng)始人由曦在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
面對(duì)市場(chǎng)壓力，長(zhǎng)航鳳凰對(duì)未來的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度。公司認(rèn)為，第三季度迎峰度夏旺季來臨，終端囤貨需求仍存，或?qū)⒗醚睾Ｉ⒇涍\(yùn)價(jià)，但在國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格低迷疊加低價(jià)澳煤沖擊的大背景下，“旺季不旺”的概率較大。內(nèi)貿(mào)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)需求短期內(nèi)難以釋放，從整體供需角度來看，內(nèi)貿(mào)運(yùn)力持續(xù)寬松，市場(chǎng)或在低位震蕩，行業(yè)復(fù)蘇前景暗淡。
談及航運(yùn)企業(yè)破局方法，CIC灼識(shí)咨詢總監(jiān)林莉表示，運(yùn)價(jià)波動(dòng)方面，航運(yùn)周期性與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，運(yùn)價(jià)時(shí)有起伏。運(yùn)價(jià)波動(dòng)會(huì)沖擊整個(gè)航運(yùn)業(yè)的收入和利潤(rùn)，因此航運(yùn)公司需要緊密跟蹤市場(chǎng)需求變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力和定價(jià)策略。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，航運(yùn)周期性同樣加大了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在低迷期，航運(yùn)公司面臨更大經(jīng)營(yíng)壓力，需要控制成本、調(diào)整運(yùn)力、開拓市場(chǎng)。在繁榮期，航運(yùn)公司應(yīng)抓住機(jī)遇，提升運(yùn)力和服務(wù)質(zhì)量，在競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出。船舶建造和報(bào)廢方面，在低谷期，新船訂單減少，船廠面臨產(chǎn)能過剩；在繁榮期，船舶需求旺盛，船廠有機(jī)會(huì)擴(kuò)產(chǎn)。另外，低迷時(shí)船舶報(bào)廢量可能增加，影響市場(chǎng)供需。
（編輯 袁元）
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