隨著新能源汽車保有量及零售滲透率快速增加，整車帶電量和續(xù)航里程不斷提升。換電補(bǔ)能，以及圍繞換電支持的裸車售賣、電池租賃等商業(yè)模式和其補(bǔ)能便捷性被視為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要路徑之一，越來越獲得業(yè)界的關(guān)注和認(rèn)可。
在此背景下，上汽集團(tuán)飛凡汽車換電北京首站正式上線。8月21日，《證券日報》記者來到位于北京北土城東路的飛凡換電站處看到，換電站外墻赫然顯示著中石油和捷能智電的LOGO。記者從現(xiàn)場了解，飛凡換電站是由捷能智電投產(chǎn)，與中石油、中石化、寧德時代等多方巨頭合作的產(chǎn)物，展現(xiàn)出“國家隊+大廠”攜手構(gòu)建補(bǔ)能生態(tài)體系，堅定下場布局換電賽道的意愿。
上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受《證券日報》采訪時表示：“飛凡選擇了最為困難的跨品牌做基礎(chǔ)設(shè)施的換電商業(yè)模式。隨著未來加入該模式的品牌越來越多，換電用戶越來越多，飛凡汽車所參與的換電生態(tài)將越來越健全?！碑?dāng)問及外界最為關(guān)心的換電標(biāo)準(zhǔn)問題，朱軍表示，目前正與相關(guān)權(quán)威部門溝通。
【資料圖】
飛凡攜“寧王+兩桶油”入局換電賽道
作為換電站的投產(chǎn)投建方，捷能智電由上汽集團(tuán)、中國石化、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資成立。從持股構(gòu)成來看，捷能智電前4家股東分別是上汽集團(tuán)投資占比37.5%，中石化占比25%，中石油占比12.5%，寧德時代占比12.5%。
這意味著，飛凡換電站是中國最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)主導(dǎo)，與最大的能源集團(tuán)——“兩桶油”，以及最大的電池企業(yè)——寧德時代多方聯(lián)合的項目，說是換電國家隊亦不為過。
資料顯示，上汽集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€合資品牌和自主品牌，新能源自主品牌包括飛凡、榮威、智己、名爵、大通等等，車型和市場保有率占比較高。尤其在造車平臺通用化和電池倉規(guī)格統(tǒng)一方面具有較大優(yōu)勢。
身兼?zhèn)鹘y(tǒng)能源供應(yīng)商和央企身份的中石油和中石化，近年來在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面建設(shè)動作積極。龐大的土地資源優(yōu)勢，使其在網(wǎng)點布局、建設(shè)經(jīng)營等方面優(yōu)勢得天獨厚。
如果說“兩桶油”的優(yōu)勢在于網(wǎng)點密布，那么“寧王”掌握的電池和換電技術(shù)則是更直接投射到車輛本身和行業(yè)規(guī)模上。作為最大的動力鋰電池供應(yīng)商，寧德時代可調(diào)動的資源不可同日而語，更有話語權(quán)加速推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定和施行。
事實上，從市場需求角度來說，換電模式所需的補(bǔ)電時間短，在與充電模式競爭中具有明顯優(yōu)勢。然而在發(fā)展過程中，整個換電行業(yè)都面臨不少挑戰(zhàn)，其中包括標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、投建成本大、安全責(zé)任劃分難等多重難題。
“換電如果沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的話，就是一盤散沙，是做不成的。如果加油站沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每個油槍加的油的牌號都不一樣的話，汽車社會都形成不了，這也不是某一個汽車企業(yè)能夠去背負(fù)的?！敝燔娤颉蹲C券日報》記者透露，目前在積極地跟相關(guān)的權(quán)威部門溝通，討論國家換電標(biāo)準(zhǔn)究竟應(yīng)該怎么樣，這是一個剛性的需求。
政策利好頻發(fā)加速換電體系建設(shè)
盡管起步晚、起點高，但面對已經(jīng)在全國鋪開1600座換電站的蔚來，飛凡汽車依托的捷能智電憑何立足呢？畢竟消費者最終的選擇在于良好且方便的體驗，而非企業(yè)背景是否深厚。
對此，朱軍表示，飛凡換電站擁有多個顯著的優(yōu)勢，其中換電不斷電是行業(yè)獨有的。所謂換電不斷電，即飛凡汽車在整個換電過程中，車內(nèi)的娛樂設(shè)備、音響設(shè)備、空調(diào)設(shè)備等不斷電，提升換電過程中的舒適度。而為了實現(xiàn)換電不斷電，飛凡汽車通過DC變換器的邏輯設(shè)置，讓12V低壓體系在換電前處于滿電狀態(tài)，進(jìn)而在換電時為空調(diào)、娛樂等設(shè)備的供電。
此外，飛凡換電的速度也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，兩分半鐘便可實現(xiàn)電池更換；駛?cè)敕绞缴?，飛凡汽車換電站采用了DRIVETHRU貫穿式換電體驗，車輛可以從換電站的一側(cè)駛?cè)肓硪粋?cè)駛出，省去了倒車入庫的步驟。
國家層面，為了進(jìn)一步緩解新能源車主的補(bǔ)電焦慮，從去年到今年上半年，我國密集發(fā)布政策和意見，促進(jìn)加強(qiáng)新能源汽車補(bǔ)能設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。隨著政策方向的變化，換電行業(yè)正由沉寂期轉(zhuǎn)入了上升期。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示，目前在充換電行業(yè)，囊括新能源汽車補(bǔ)能服務(wù)、車網(wǎng)互動、能源調(diào)配、新能源綜合運(yùn)管等多種功能在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。
“生態(tài)體系建設(shè)遠(yuǎn)比技術(shù)創(chuàng)新難得多，隨著換電用戶體量的不斷擴(kuò)充，會讓更多品牌看到基礎(chǔ)設(shè)施化、社會化換電模式的優(yōu)勢，或帶動換電模式的進(jìn)一步推廣?！睆埿汴柋硎荆S著電池銀行、車電分離等商業(yè)模式逐漸成熟，換電運(yùn)營商的盈利模式必將日漸清晰。
（編輯 喬川川）
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