本報記者 龔夢澤
(相關(guān)資料圖)
2022年，我國新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到567.4萬輛，同比增長90%。2023年春節(jié)開著自家的新能源車返鄉(xiāng)出行，成為許多人的選擇，也考驗著國內(nèi)高速路網(wǎng)的充換電保障能力?！蹲C券日報》記者在實地走訪中了解到，快充充電樁、臨時充電樁、移動補電車、充換電一體站等多種補能模式成了2023年春運路上的一道亮麗風(fēng)景，極大地緩解了新能源車主的“充電焦慮”。
“蔚來的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)在過去兩年里一直缺乏有效的檢驗，因為國內(nèi)的交通量銳減，日常服務(wù)需求也比較輕松。今年春節(jié)是疫情后第一個全民集中出行的日子，對于蔚來持續(xù)幾年布局的服務(wù)體系、保障體系也是一個全面的檢驗。”2月6日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受《證券日報》記者采訪時分享了一組數(shù)據(jù)：春節(jié)期間，蔚來為用戶提供了近125萬次換電服務(wù)，提供了超過90萬次充電服務(wù)，以及接近20萬次的服務(wù)保障。
另有一組充電數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，蔚來公共充電樁電量服務(wù)品牌76%來自非蔚來車企。其中，比亞迪累計使用超400萬度電，占比17.6%；特斯拉車主接近370萬度電，占比15.8%。其后分別為小鵬、榮威、理想等。
“作為友商恭喜大家車賣得不錯，但在這兒我依然要呼吁，認(rèn)真做電動車的公司還是要自己布充電樁?！鼻亓檎J(rèn)為，當(dāng)下伴隨新能源市場的終端競爭已十分激烈，新能源車企一定要做充電設(shè)施并且盡可能地向公眾開放。而不能不做能源服務(wù)，不自建布局充電網(wǎng)絡(luò)，永遠(yuǎn)寄希望于別人。
談及充換電體系投入和增值服務(wù)立廢等商業(yè)模式層面的思考，秦力洪向記者解釋稱，蔚來賣車的毛利潤要大體等于公司管理費用和營銷費用，虧損部分主要來自研發(fā)費用，這部分可以通過融資方式解決。他認(rèn)為，這個原則符合一家成長型科技創(chuàng)新公司的發(fā)展邏輯。
值得一提的是，針對日前業(yè)內(nèi)關(guān)注的2022款ES6、ES8大幅降價一事，秦力洪回應(yīng)稱：“降價最高達(dá)到10萬元系過度解讀，特殊優(yōu)惠政策全部累加且滿足條件的展車及庫存車數(shù)量極少?！?/p>
2023年換電推廣政策暖風(fēng)頻吹
蔚來稱最終服務(wù)量取決于電力容量
面對今年“春運”，蔚來長久以來布局的充換電體系，終于迎來了全面檢驗。在2月6日舉辦的溝通會上，一張“充電數(shù)據(jù)表”猶如一份成績單，將蔚來過去在充換電服務(wù)體系的布局成果集中展示。
公司數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間蔚來用戶累計行駛總里程接近3.85億公里，其中，有18位用戶行駛里程突破10000公里，最高達(dá)到19577公里。為了保障更多用戶的長距離出行，蔚來還用積分號召用戶共享長續(xù)航電池包，最終共有5441名用戶參與，貢獻了春節(jié)電池升級服務(wù)的近一半。
“今年春節(jié)期間的峰值是正月初六”，秦力洪表示，蔚來當(dāng)天累計換電量達(dá)到6.2萬單，其中，38%來自高速換電站。春節(jié)期間，蔚來對所有用戶免費開放高速換電服務(wù)。不過，秦力洪承認(rèn)有部分換電站需要排隊，初六是返程高峰，高速換電平均等待時長達(dá)13.08分鐘。
“這次壓力測試，我們復(fù)盤以后教訓(xùn)還是非常多的。”秦力洪總結(jié)道，蔚來的換電站不是太多了，而是太少了。他在會上表態(tài)，蔚來今年會加碼，新增換電站數(shù)量將比NIO Day宣布的400座還要多。
實際上，2023年隨著新能源汽車購置補貼取消，針對換電模式發(fā)展的政策反而更加密集。2月3日，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》；同日，貴州省商務(wù)廳等20部門印發(fā)了《貴州省搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》的通知；2月1日，長春市發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于開展申報2021年吉林省電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)省級財政補貼資金工作的通知》……文件內(nèi)容涉及換電站建設(shè)、換電車輛的推廣，以及相關(guān)的換電模式運營的融資、補貼等。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，換電政策暖風(fēng)頻吹，可以預(yù)見，市場各方必然積極跟進，換電領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇掳l(fā)展契機。
為此，蔚來能源高級副總裁沈斐向《證券日報》記者系統(tǒng)闡述了下一步換電站的擴建邏輯即根據(jù)用戶保有量擴建和持續(xù)填補體系空白與動態(tài)補密?！拔覀冇脩舯Ｓ辛窟€在快速增長，所以毫無疑問排在第一位的還是要建更多充換電站。”沈斐介紹，其次就是要將充換電體系結(jié)合起來做綜合補能方案，從單個用戶體驗來說，換電體驗好很多，但對于節(jié)假日高峰來說，充電服務(wù)是日常流量的3至5倍，個別節(jié)點會達(dá)到8倍之多。無論是充電還是換電，蔚來最終服務(wù)量取決于電力容量。
智能電動汽車處于發(fā)展初期
2023年新能源車行業(yè)仍將高速增長
今年1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，加之春節(jié)較去年提前的擾動，今年1月份車市銷量整體不佳，大多數(shù)品牌交付下滑。此外，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國汽車總銷量為2686.4萬輛，與2021年相比，銷量增速下降1.7個百分點，車市新增市場紅利日趨飽和。
“大家都看到了，1月確實很難?！鼻亓樵诨卮鹛釂枙r坦陳，消費活躍度不足、國補退坡、春節(jié)放假三重因素疊加之下，造成了1月份交付量的波動。不過，他同時表示，2023年新能源車市場仍會保持高速增長。秦力洪認(rèn)為，今年上半年，節(jié)奏對于車企來說尤其重要，每個公司都在把握自己的節(jié)奏，有些節(jié)奏可以靈活地在戰(zhàn)術(shù)上面做調(diào)整。
事實上，秦力洪關(guān)于“節(jié)奏”的論斷與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在內(nèi)部信中的表述暗合。李斌在《2023，節(jié)奏與效率》內(nèi)部信中對于蔚來2022年進行了8項反思，主要為蔚來交付量增速落后于市場整體增速；對于供應(yīng)端和需求端的波動反應(yīng)不夠敏捷；組織和團隊擴展過快，內(nèi)部溝通效率亟須提升。同時，由于管理疏漏，也出現(xiàn)一些產(chǎn)品軟硬件質(zhì)量問題、數(shù)據(jù)安全問題等。
秦力洪認(rèn)為，蔚來目前的布局是基于新能源汽車行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段的大背景，對盈利點與盈利預(yù)期的觀察應(yīng)具備長期性。“智能電動汽車還處于非常早期的發(fā)展階段，賽道玩家的核心課題依舊是為下一階段發(fā)展博取門票。如果說整個新能源產(chǎn)業(yè)的成熟狀態(tài)是100分，現(xiàn)在的水平則還不到20分，如果現(xiàn)在就忙著下論斷，可能會錯失將來更大的機會?！鼻亓楸硎尽?/p>
（編輯 袁元）
