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本報記者 張敏 見習記者 劉釗

賽輪輪胎1月17日晚間公告，公司擬對青島工廠非公路輪胎項目進行技術(shù)改造并調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，公司將把該項目中非公路輪胎中49吋以下的規(guī)格調(diào)整為49吋以上（含49吋）的規(guī)格。公司表示，項目建設完成并達產(chǎn)后，預計會進一步提升公司的營業(yè)收入及利潤水平，提高公司的綜合競爭力。

公司此次主要的調(diào)整在于產(chǎn)品規(guī)格，從產(chǎn)品規(guī)格尺寸上劃分，輪胎行業(yè)內(nèi)一般將內(nèi)圈口徑49吋以下的產(chǎn)品稱為工程子午胎，將49吋及以上的產(chǎn)品稱為巨胎。此次調(diào)整后，公司該項目將專門生產(chǎn)非公路輪胎中巨型工程子午胎產(chǎn)品，項目投資總額8.33億元，項目建設期預計10個月，達產(chǎn)后預計可實現(xiàn)年營業(yè)收入13.15億元，年凈利潤3.12億元。

巨型工程子午胎屬于輪胎行業(yè)最難大規(guī)模開發(fā)的品種，存在高技術(shù)、高投入、高風險、高回報的特點。近年來，在普通汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)輪胎的市場占有率不斷提升，競爭優(yōu)勢明顯。然而在露天煤礦，動輒3米乃至4米高的工程巨胎市場依舊被起步早、技術(shù)成熟、口碑影響力大的國外制造商所主導。米其林和普利司通在巨型工程胎領(lǐng)域握有絕對優(yōu)勢。

此外，因巨型工程子午胎尺寸大、制造成本高、制造難度強，和已經(jīng)白熱化競爭的乘用車輪胎、商用車輪胎市場相比，行業(yè)競爭格局相對較好，單體利潤也顯著高于乘用車和商用車輪胎，具有較高的盈利能力。根據(jù)英國SmithersRapra市場報告顯示，全球非公路輪胎市場容量將在2021年—2027年以每年4%的速率增長，市場價值將以5.2%的速率增長，2027年全球范圍內(nèi)非公路輪胎的市容量約為370萬噸。

賽輪輪胎作為我國首家A股上市的民營輪胎企業(yè)，業(yè)績和行業(yè)地位快速攀升，2022年1—9月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入167.18億元，實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤10.65億元，這兩項指標均以較大優(yōu)勢位居國內(nèi)輪胎行業(yè)上市公司領(lǐng)先地位。

在高壁壘的巨胎領(lǐng)域，賽輪輪胎更是深耕十余年，打破了國外公司對巨胎的技術(shù)壟斷。2009年，公司第一條全鋼子午線巨胎試制成功。2016年，全球最大吋級的53/80R63輪胎下線，公司成功打破國外對巨型輪胎的技術(shù)壟斷。目前，公司巨型工程子午胎產(chǎn)品技術(shù)水平已達國際先進水平，獲得了廣大客戶的認可，具有較高的盈利能力。

賽輪輪胎結(jié)合當前行業(yè)形勢及市場需求，優(yōu)化非公路項目產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，充分利用技術(shù)、資金、人才、運營經(jīng)驗等方面具備優(yōu)勢條件向高端市場進軍，此舉也將加快公司“到2025年實現(xiàn)技術(shù)自主化、制造智能化、品牌國際化，成為在全球范圍內(nèi)有影響力的輪胎企業(yè)”的企業(yè)愿景的實現(xiàn)。

（編輯 李波 白寶玉）

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)品規(guī)格