本報(bào)記者 張文娟
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2022年，受超預(yù)期因素沖擊，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)在低位徘徊，但細(xì)分領(lǐng)域中依然不乏亮點(diǎn)。其中，新能源商用車(chē)和商用車(chē)出口市場(chǎng)均逆勢(shì)上揚(yáng)，2022年1-11月，銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)81.7%和45.7%。
“去年新能源商用車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好主要得益政策、市場(chǎng)與技術(shù)的合力驅(qū)動(dòng)?！敝袊?guó)投融資網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)分析師詹玉玉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著新能源技術(shù)成熟及補(bǔ)貼退坡，技術(shù)與成本將成為新能源商用車(chē)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素，未來(lái)，新能源商用車(chē)企業(yè)需加速能效提升，增加人性化配置的研發(fā)和配套。同時(shí)，還需打造結(jié)合自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、貨的全面數(shù)字化，在下一代新能源場(chǎng)景下提供更具性?xún)r(jià)比，更智慧、舒適的新一代產(chǎn)品。
新能源商用車(chē)及商用車(chē)出口增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)
2022年，在國(guó)家“雙碳”政策、汽車(chē)“新四化”浪潮及新能源技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，新能源商用車(chē)成為提振整個(gè)商用車(chē)行業(yè)的重要力量。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，我國(guó)新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量28.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%，滲透率達(dá)9.3%，創(chuàng)歷史新高。
其中，新能源重卡增長(zhǎng)最為顯著，2022年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.8%，全年總銷(xiāo)量有望突破2.2萬(wàn)輛。新能源輕卡同樣保持較好的發(fā)展勢(shì)頭，2022年11月份銷(xiāo)量達(dá)4533輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.5%，同比增長(zhǎng)100%，2022年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量2.55萬(wàn)輛，占整體輕卡市場(chǎng)份額達(dá)到1.71%。
相較于風(fēng)頭正勁的新能源卡車(chē)，近年來(lái)，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源客車(chē)市場(chǎng)的熱度有所降溫，但2022年該市場(chǎng)開(kāi)始有所回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，國(guó)內(nèi)7米以上大中型新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量43383輛，比去年同期增長(zhǎng)25.12%。11月，7米以上中大型新能源客車(chē)銷(xiāo)量8006輛，同比增長(zhǎng)62.99%，環(huán)比增長(zhǎng)32.44%。
具體到行業(yè)內(nèi)各企業(yè)的銷(xiāo)量，在頭部企業(yè)中，宇通集團(tuán)的表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。據(jù)公開(kāi)披露，2022年，宇通集團(tuán)商用車(chē)整體銷(xiāo)量37808輛，其中新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2%，新能源礦用裝備增幅58.9%，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。氫燃料商用車(chē)全年銷(xiāo)售835輛，累計(jì)銷(xiāo)售1223輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)超4800萬(wàn)公里，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。
對(duì)于重卡、輕卡新能源化的主要推動(dòng)因素，深圳方略產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)有限公司合伙人方中偉向記者表示：“路權(quán)政策的傾斜以及一系列針對(duì)商用車(chē)降碳目標(biāo)和舉措的出臺(tái)對(duì)輕卡的銷(xiāo)量增長(zhǎng)起到了關(guān)鍵作用，而對(duì)重卡銷(xiāo)量的推動(dòng)則主要表現(xiàn)在能源類(lèi)型的多樣化，混合動(dòng)力、純電及氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用大大拓寬了新能源重卡的使用場(chǎng)景。”
不過(guò)，在分析師詹玉玉看來(lái)，相較于乘用車(chē)，目前我國(guó)新能源商用車(chē)整體滲透率仍相對(duì)較低，主要原因是受制于電池技術(shù)及其高企的初期購(gòu)買(mǎi)成本等因素，相關(guān)企業(yè)需加速進(jìn)行產(chǎn)品能效提升，以在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
除新能源商用車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)外，2022年商用車(chē)出口市場(chǎng)增勢(shì)同樣迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，我國(guó)商用車(chē)?yán)塾?jì)出口53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%。
作為中國(guó)客車(chē)行業(yè)“走出去”的代表，宇通集團(tuán)海外新能源車(chē)市場(chǎng)同樣顯現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，2022年，集團(tuán)客車(chē)海外出口同比增幅15.6%，截至目前已累計(jì)出口客車(chē)超8萬(wàn)輛，集團(tuán)新能源商用車(chē)解決方案已落地全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
商用車(chē)智能化廣受關(guān)注
當(dāng)前，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)普遍的一個(gè)共識(shí)是，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)主題是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)將以“智能化”為主要競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。因此，商用車(chē)不但面臨加速新能源化的任務(wù)，同時(shí)也要兼顧智能化的進(jìn)程。
“相比乘用車(chē)，智能化的應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)化前景會(huì)更加清晰和確定?！编嵵莺牒阃顿Y咨詢(xún)有限公司新能源行業(yè)咨詢(xún)師秦邦憲表示：“商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景更簡(jiǎn)單，一般有固定的路線(xiàn)，非常有利于高級(jí)別自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的落地。另外，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用非常高，而隨著智能化的應(yīng)用，商用車(chē)在運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將得到大幅削減，其推動(dòng)智能化的動(dòng)力更強(qiáng)?！?/p>
“包括商用車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)的智能化技術(shù)路徑可分為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和智能駕駛，目前國(guó)內(nèi)整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)都在圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、5G、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互等行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不斷延伸，商用車(chē)智能化已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)布局關(guān)鍵期。在這一背景下，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)也將隨著技術(shù)和規(guī)模發(fā)展迎來(lái)成本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)階段，并加速向智能化邁進(jìn)?！鼻匕顟椷M(jìn)一步分析稱(chēng)。
據(jù)了解，在商用車(chē)智能化領(lǐng)域，宇通集團(tuán)有前瞻性布局和系統(tǒng)性規(guī)劃，通過(guò)多年來(lái)的自主研發(fā)和系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)技術(shù)等方面取得多個(gè)重大突破。
（編輯 袁元）
關(guān)鍵詞： 逆勢(shì)上揚(yáng)
