本報記者 李勇
在經(jīng)歷前期試用后，三一國際近日正式向甘肅泰隆森礦業(yè)交付了15臺“電動先鋒”純電動寬體自卸車。在今年3月30日召開的業(yè)績說明會上，三一國際相關(guān)負責人曾表示，2021年，公司智能化、電動化產(chǎn)品在全部產(chǎn)品中的銷售占比已提升到15%左右。未來，在電動技術(shù)可全面滿足不同工況的前提下，公司將不再開發(fā)燃油版產(chǎn)品。
工程機械企業(yè)加速電動化布局
(資料圖片僅供參考)
“雙碳”目標下，綠色發(fā)展已經(jīng)成為廣泛共識，在電動化乘用車加速進入千家萬戶之際，一場以電動化為引領(lǐng)的新能源革命正由乘用車領(lǐng)域快速席卷至工程機械領(lǐng)域。
翻閱近年工程機械類上市公司相關(guān)公告，電動化無疑是提及率越來越高的高頻詞。幾乎所有工程機械類上市公司都發(fā)布有電動化產(chǎn)品，且不斷推陳出新，產(chǎn)品的品類、型號越來越豐富。
“新能源、電動化是工程機械行業(yè)發(fā)展重大機遇。公司全面推進主機產(chǎn)品電動化及相關(guān)核心技術(shù)開發(fā)，致力于打造高品質(zhì)、低電耗、高體驗的電動化產(chǎn)品，全面開啟電動化轉(zhuǎn)型?！比恢毓ぴ谏献CE互動平臺如是表示。
據(jù)三一重工在2022年半年報中介紹，截至上半年，公司電動化研發(fā)人員超1600人。電動化產(chǎn)品持續(xù)更新迭代，已擁有電動起重機可售產(chǎn)品12款、電動攪拌車9款、電動自卸車28款、電動挖掘機9款、電動裝載機2款。
徐工機械今年8月份在深交所互動易平臺曾表示，2021年，徐工（機械）研發(fā)完成并上市52款電動產(chǎn)品，其中43款于當年實現(xiàn)銷售。截至2021年底，公司已累計發(fā)布108款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、混合動力、氫燃料電池3大技術(shù)路線。另一上市公司柳工在新能源領(lǐng)域的布局也在持續(xù)加碼。今年9月份，柳工還與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
“整體上，行業(yè)電動化比想象中來得更快?！比粐H相關(guān)負責人告訴記者，由于較早布局，公司在主要業(yè)務(wù)包括礦山機械裝備和港口物流裝備兩大塊，目前已形成了較強的競爭能力。
經(jīng)濟和環(huán)保因素成重要驅(qū)動
“其實很久以前就有企業(yè)試探性地推出過電動化機械裝備，但工程機械普遍對功率要求較高，且種類眾多，各種裝備的工況也相對復(fù)雜，因此前期發(fā)展并沒有形成趨勢?！毙聼狳c財富創(chuàng)始人李鵬巖告訴《證券日報》記者，在新能源乘用車持續(xù)發(fā)展的帶動下，“三電”技術(shù)和系統(tǒng)不斷成熟，近年來，電動工程機械的品類和數(shù)量都呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。
何華強是三一國際礦車技術(shù)研究所所長，主要負責礦車研究和開發(fā)。據(jù)何華強介紹，電動化礦車方面，公司2019年推出樣車，2020年實現(xiàn)小批量銷售，目前電動礦車在銷售中占比大約在5%左右。
“礦車主要有重載上行、平路及重載下行三種工況。重載下行電動礦車經(jīng)濟效益最為突出。按一天出勤20小時計，重載下行工況下能量回收系統(tǒng)將勢能轉(zhuǎn)化為電能，大概一天只需充電一次，年可節(jié)省油費約30萬元－50萬元，相比傳統(tǒng)油車大概可以節(jié)省80%左右的成本。且電車零部件較少，理論上出勤率更高，故障率更低，維修保養(yǎng)費用更低。”何華強告訴記者，客戶越來越愿意選用電動化產(chǎn)品，最主要還是經(jīng)濟效益方面的驅(qū)動，電動礦車相比油車更劃算。
李鵬巖認為，雖然目前電動化機械初始購置成本相對要高一些，但全生命周期算下來，電動化產(chǎn)品經(jīng)濟性更明顯，且隨著“三電”系統(tǒng)和技術(shù)的進一步成熟完善，電動化產(chǎn)品未來成本還將進一步降低。
此外，傳統(tǒng)機械裝備普遍采用大功率柴油發(fā)動機，油耗高、噪聲大、尾氣污染嚴重。由于出勤率高、作業(yè)時間長，不僅是能耗大戶，也是排放大戶。電動化產(chǎn)品在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，還因為電機替代傳統(tǒng)液壓馬達后將獲得更高的效率和控制精度，響應(yīng)速度更快，也提供了更好的操作性和舒適性。
“如今節(jié)能減排、綠色發(fā)展已經(jīng)成為最廣泛共識，作為能源消耗和碳排放大戶的工程機械行業(yè)也不例外?！崩铢i巖認為，全球范圍內(nèi)不斷完善的環(huán)保法規(guī)和不斷提高的節(jié)能標準，帶動國際貿(mào)易壁壘和門檻不斷提高，無論從減輕環(huán)境負擔，還是打破貿(mào)易壁壘等方面考慮，電動化都是機械裝備未來發(fā)展的重要方向。
電動化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨
“工程機械電動化是完全自發(fā)的市場行為，乘用車在多年補貼政策下，才實現(xiàn)目前的滲透率，但工程機械遠遠用不了那么多時間，預(yù)計2025年滲透率會達到25%左右?！焙稳A強認為，作為長時間作業(yè)的生產(chǎn)工具，客戶對經(jīng)濟性更為敏感，工程機械電動化進程會更快，特別是工況相對簡單的物流裝備等領(lǐng)域，電動化發(fā)展會更快。
此外，何華強認為電動化天然還是機械裝備自動化和智能化發(fā)展的一個基礎(chǔ)。
“自動化、智能化的一個重要基礎(chǔ)是線控，這方面?zhèn)鹘y(tǒng)油車是不具備的，傳統(tǒng)油車通過離合器、變速箱來控制。而電車是電機，沒有離合器，控制會很平穩(wěn)?！焙稳A強告訴記者，電車天然就是線控系統(tǒng)，而且電機控制的準確度和響應(yīng)度比油車要好，電動化天然就是智能化的基礎(chǔ)。
“工程機械智能化已經(jīng)是行業(yè)共識，將帶來產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式、應(yīng)用模式的創(chuàng)新和變革?！眹Y委機械工業(yè)經(jīng)濟管理研究院兩化融合創(chuàng)新中心主任宋嘉在接受《證券日報》記者采訪時表示，工程機械是高端裝備重要部分，其智能化來源于技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用需求和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的多重因素。
何華強認為，排放、環(huán)保、經(jīng)濟及智能化、自動化需求都支持機械裝備電動化的快速發(fā)展。電動化已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，不是要不要換的問題，而只是什么時間的問題。
安信證券發(fā)布的一份研報認為，在環(huán)保政策和新能源發(fā)展政策的支持下，我國工程機械行業(yè)電動化滲透率有望向新能源汽車滲透率靠攏。由于工程機械行業(yè)多以toB業(yè)務(wù)為主，工程機械的電動化進程有望加速前進。從長期視角來看，工程機械行業(yè)電動化已成趨勢。
（編輯 上官夢露）
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