面對猛增的需求，上市造船企業(yè)正開足馬力，建造LNG運輸船。

12月5日，招商輪船下屬全資子公司與大船重工、中船貿易簽署2艘17.5萬立方米LNG運輸船的《船舶訂造協(xié)議》，造價合計4.7億美元，成為拿到大額LNG運輸船訂單的最新案例。

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有業(yè)內人士表示，上市公司加碼LNG運輸業(yè)務，主要是企業(yè)看好行業(yè)的未來市場。今年以來，受地緣沖突等影響，歐洲轉向美國、澳大利亞等地進口LNG，以彌補管道天然氣缺口，LNG運輸船市場一船難求。在供給端，受到環(huán)保限制，部分老舊LNG運輸船面臨著淘汰，而新船短期內難以擴大產能，未來一段時間，LNG運輸船市場仍將供不應求。

上市公司擴大投資

除了招商輪船，海油發(fā)展也剛剛收獲大單。12月3日，海油發(fā)展發(fā)布關于對外投資設立LNG船合資公司暨關聯(lián)交易的公告：全資子公司中海油能源發(fā)展投資管理（香港）有限公司擬與中海油氣電集團新加坡國際貿易有限公司、株式會社商船三井、遠海液化天然氣投資有限公司共同投資成立六家單船公司，總資本金為3.01億歐元，其中海油發(fā)展香港投資公司投資金額為1.3545億歐元。

每家單船公司將建造1艘LNG運輸船，船舶建成后期租給中海油氣電集團新加坡貿易公司從事LNG貨物運輸，運輸船建造項目總投資約10.64億歐元，將新建6艘17.4萬立方米LNG運輸船，計劃于2024年10月至2026年9月陸續(xù)交付。

對此，海油發(fā)展稱，根據公司內部測算，此次參與投資6艘LNG船項目經濟、技術可行，風險總體可控，有利于優(yōu)化公司資產配置和盈利能力。同時，項目有利于提高公司在LNG產業(yè)鏈上的綜合競爭實力，對公司提升經營業(yè)績具有一定的積極作用。

海油發(fā)展獨立董事認為，此次事項是延伸公司產業(yè)鏈，全面推動公司綠色低碳發(fā)展邁上新臺階的重要舉措。

11月初，中遠海能和招商輪船公告，擬對兩家公司各持股50%的合資公司CLNG增資合計8700萬美元，用于CLNG參與投資建造5艘17.4萬立方米LNG運輸船舶。中遠海能表示，這是繼2022年8月9日簽署7艘LNG船舶建造協(xié)議后的又一次新投資，拓展了公司業(yè)務，突破了發(fā)展瓶頸。

供不應求仍將延續(xù)

今年10月，LNG運輸船租金創(chuàng)出歷史高位。最新數(shù)據顯示，12月2日，16萬立方米的LNG運輸船的現(xiàn)貨市場運費達27.5萬美元，環(huán)比回落35%，但依然處于歷史高位，且超過2021年最高水平。

是什么支持LNG運輸市場價格維持高位？

申萬宏源研究報告表示，受地緣政治影響，全球能源供應鏈結構發(fā)生了巨大的變化，行業(yè)進入中長期景氣通道。此前歐洲約占四成的天然氣供應通過管道進口，而現(xiàn)在轉向美國、澳大利亞、卡塔爾等國家海運進口。

數(shù)據顯示，2022年1至10月，全球LNG貿易量持續(xù)增加，歐盟進口LNG在全球的份額已增至24.6%，成為全球最大的進口地。同時，美國是LNG出口量增長最大國家，同比增長12%，至6630萬噸。

從供給端來看，2008年前交付的大多為第一代和第二代LNG運輸船，均為蒸汽動力，占比約30%。受船舶老齡化以及碳中和船舶能效指數(shù)、碳指標指數(shù)影響較大，未來退出壓力增大。從新訂單情況來看，LNG運輸船在2023年底前交付能力有限，產能難以快速擴張，新增運力較為緊張。

克拉克森在最新預測中上調了2030年LNG貿易量，年均復合增速將達5.8%，主要原因是歐洲進口量上調。其預計LNG出貨能力將在2024年開始快速擴張，到2030年全球液化產能將在2022年基礎上增加62.5%。

中遠海能預計，至2027年，LNG貿易量年均復合增長率可達5.7%。公司此前表示，截至2022年三季度末，待交付的LNG運力共有18艘，項目落地進展喜人。12月1日，中國重工在業(yè)績說明會上表示，公司目前手持訂單飽滿，民船訂單排期已至2026年底。

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