本報(bào)記者 張曉玉
12月3日，長城汽車發(fā)布股票回購進(jìn)展公告。截至2022年11月30日，公司累計(jì)通過集中競價(jià)交易方式回購A股股份2479.61萬股，已回購A股股份占公司總股本的比例為0.27%，回購最高價(jià)格31.00元/股，回購最低價(jià)格27.60元/股，已支付的總金額為7.27億元。
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值得注意的是，近一個(gè)月來，長城汽車已多次“掏腰包”回購自家股票。據(jù)《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，11月長城汽車已累計(jì)回購A股和H股1.68億股，以12月4日匯率計(jì)算，總耗資人民幣約19.92億元。其中，累計(jì)耗資14.03億港元（約12.65億元人民幣）通過場內(nèi)公開回購1.43億股H股股份；累計(jì)耗資約7.27億元人民幣回購0.25億股A股股份。
關(guān)于回購目的，長城汽車表示，為維護(hù)廣大投資者合法權(quán)益，增強(qiáng)投資者信心，并進(jìn)一步完善公司長效激勵機(jī)制，公司在考慮經(jīng)營情況、業(yè)務(wù)發(fā)展前景、財(cái)務(wù)狀況以及未來盈利能力的基礎(chǔ)上，擬以自有資金回購公司股份，并將用于實(shí)施公司員工激勵計(jì)劃及/或股權(quán)激勵。
北京看懂研究院國際策略研究員陳佳向《證券日報(bào)》記者表示：“近年來中國汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，以新能源為代表的技術(shù)進(jìn)步一日千里，新玩家不斷涌入新賽道，舊市場舊格局發(fā)生劇變；老牌車企往往面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，技術(shù)轉(zhuǎn)型與經(jīng)營策略轉(zhuǎn)型雙重壓力之下，老牌車企的市場估值出現(xiàn)嚴(yán)重分化；對于估值下行的車企，回購就成為一種資本操作選項(xiàng)?！?/p>
從股價(jià)表現(xiàn)來看，長城汽車此次回購可以稱為“抄底”。截至12月2日收盤，長城汽車A股報(bào)每股31.21元，跌幅2.91%；按去年10月69.66元/股的最高價(jià)計(jì)算，長城汽車股價(jià)跌幅已超過50%。
添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員吳婉瑩在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)談道：“近期，在市場整體低迷的背景之下，汽車類上市公司估值普遍出現(xiàn)明顯回落，傳統(tǒng)汽車廠商估值呈現(xiàn)歷史低位，且投資者受情緒影響較大，此時(shí)公司進(jìn)行股票回購，一方面發(fā)出了強(qiáng)烈樂觀預(yù)期信號，有利于穩(wěn)定股價(jià)；另一方面有助于保持對公司的控制力，并且為開展股權(quán)激勵等奠定基礎(chǔ)。”
從銷量來看，長城汽車2022年年度銷量目標(biāo)定為190萬臺。1-10月公司累計(jì)銷售新車量90.25萬輛，同比減少9.4%，僅完成銷量目標(biāo)的47.50%。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示：“長城汽車近兩年推出多款車型，品牌之間的同質(zhì)化比較嚴(yán)重，多款新車銷量沒有達(dá)到預(yù)期。另外，新車型多了以后，研發(fā)費(fèi)用會大幅度增加，導(dǎo)致利潤下滑，所以公司通過回購股票來穩(wěn)定股價(jià)和市值。”
在IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來，“汽車行業(yè)今年以來的整體產(chǎn)銷狀況是下降的，新能源汽車的高增長并未改變汽車行業(yè)的整體下降態(tài)勢，而以燃油車為主的長城汽車被這一下滑態(tài)勢所波及則是再正常不過的事情。在此情況下，受銷量與業(yè)績下滑的影響，股價(jià)與市值下跌壓力凸現(xiàn)之下，長城汽車大手筆回購股票以宣示信心和維護(hù)股價(jià)穩(wěn)定也就在情理之中了。至于回購計(jì)劃的真正實(shí)施情況和股價(jià)走勢，最終能否達(dá)成預(yù)期中的股價(jià)止跌回穩(wěn)，還有待觀察”。
（編輯 白寶玉）
