本報記者 龔夢澤

(資料圖片僅供參考)

在今年前七個月累計完成64038輛交付的浙江零跑科技股份有限公司（下稱零跑汽車），以高達278%的同比增速真正實現(xiàn)了新勢力陣營的“領跑”。而隨著零跑汽車赴港IPO獲證監(jiān)會核準，零跑汽車或成為繼蔚來、小鵬、理想之后，第四家登陸港股的造車新勢力車企。

8月19日，證監(jiān)會官網(wǎng)顯示，證監(jiān)會核準零跑汽車發(fā)行境外上市外資股及境內未上市股份到境外上市。

《證券日報》記者查閱證監(jiān)會文件顯示，《浙江零跑科技股份有限公司關于首次公開發(fā)行境外上市外資股（H股）并在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市及參與H股“全流通”的申請報告》（零跑報〔2022〕001號）及相關文件收悉。

據(jù)批復結果顯示，核準公司發(fā)行不超過2.9億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發(fā)行后，公司可到香港聯(lián)合交易所主板上市；核準公司59名股東將合計7.9億股境內未上市股份轉為境外上市外資股，相關股份轉換完成后可在香港聯(lián)合交易所主板上市流通。

2022年已經成為包括零跑汽車在內的新勢力“鍛長板、補短板”的關鍵一年。零跑汽車的優(yōu)勢在于，今年以來零跑汽車銷量持續(xù)放量，從4月份零跑汽車奪得新勢力銷冠后，最近的一個季度零跑交付量持續(xù)穩(wěn)定在月銷萬輛左右。

據(jù)7月份最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車實現(xiàn)交付12044輛，同比增長177%，不僅刷新了自己月銷量記錄，也成為了同比增長幅度最大的造車新勢力。此外，在零跑汽車所有零部件中，除了電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研外包生產外，其他零部件均為自研自產。

對此，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明有著清醒地認知?！叭裟壳颁N量尚未達到每月5000臺、1萬臺，我認為再向上的難度會越來越大。但月銷萬臺僅僅結束了淘汰賽，相當于拿到了一張入場券，后續(xù)競爭會更加殘酷。”朱江明表示，新能源汽車的初賽將延續(xù)到新能源汽車完全取代燃油車的那天，當所有車都是新能源汽車時才進入決賽。

另一方面，零跑汽車的劣勢也被攤在了桌面上。招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車的凈虧損分別達到8.1億元、9.35億元和26.29億元，累計凈虧損高達43.74億元，而三年營收總和也僅有38.8億元。截至2021年12月31日，零跑汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只有43.38億元。作為對比，“蔚小理”三家同期現(xiàn)金儲備均超過200億元。

可以看出，相比交付量的持續(xù)趕超，零跑汽車在資本化的運作卻落后了“蔚小理”幾個身位。早在2021年8月份，在赴美上市的小鵬汽車和理想汽車成功登陸港股后，零跑汽車才遲遲傳出正在尋求港股上市的可能。最終在今年初，零跑汽車赴港IPO“靴子”姍姍落地。

“現(xiàn)階段，終端市場和資本市場對于零跑的市場表現(xiàn)和預期都比較滿意，零跑在此時趁熱打鐵，加快上市腳步非常明智。”中國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認為，下半年造車新勢力將進入產品的密集投放期，這既對各家車企的研發(fā)能力、產品節(jié)奏、品牌維護實力提出嚴峻挑戰(zhàn)，更考驗著像零跑這類車企的現(xiàn)金儲備和融資能力。

據(jù)《證券日報》記者從零跑汽車官方客服處獲悉，目前零跑T03的交付周期為3至4個月，C11最便宜的豪華版需要4至5個月，而交付延期已經成為行業(yè)常態(tài)。隨著門店客流量、訂單量的大幅增長，眾多新能源車企工廠雖已滿負荷生產，但依然難以跟上交付節(jié)奏。

與此同時，主打性價比的零跑汽車也在網(wǎng)絡和車展中屢現(xiàn)被投訴車輛質量品控存在問題。對此，高云鵬認為，上述融資“輸血”紓困是企業(yè)做大做強的必經之路，但如何回歸造車本質，提高產品質量、打造差異化競爭優(yōu)勢、強化上下游產業(yè)鏈整合能力以及實現(xiàn)盈利才是包括零跑等新勢力可持續(xù)健康發(fā)展的重中之重。

（編輯 喬川川）

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