本報記者 張文娟
8月2日，明泰鋁業(yè)披露了近期由國盛有色、大成基金、國泰基金、東證資管、德邦資管等21家機構參與調研的投資者關系活動記錄表。
記錄表中，針對未來產品重點開發(fā)領域，明泰鋁業(yè)表示，公司鋁板帶箔加工產能行業(yè)領先，產品種類豐富，可滿足新能源、汽車輕量化等眾多領域的用鋁需求。當前，公司非常重視產品在新能源領域的拓展，新能源領域電池箔、電子箔、鋁塑膜箔、電池殼、水冷板、電池托盤等產品銷售都在加速推進。公司力爭在2024至2025年鋁板帶箔銷量達到200萬噸，再生鋁保級利用產能達到140萬噸。
(資料圖片)
據(jù)了解，在開發(fā)新能源客戶方面，明泰鋁業(yè)專注于鋁加工領域，積累了豐富生產技術。以水冷板為例，公司早在2008年便成功開發(fā)了水冷板釬焊復合材料的生產工藝，恰逢義瑞新材單機架雙卷取熱軋投產，該設備非常適合生產電池殼及水冷板等新能源材料，公司導入前期生產技術后便可迅速搶占市場。同時，明泰鋁業(yè)擁有再生鋁保級利用技術，目前新能源領域對低碳產品需求較大，公司再生鋁產品符合低碳要求，有利于公司與新能源廠商開展合作。
目前，明泰鋁業(yè)的電池殼、電池托盤、電池pack包等新能源材料產品正在主流廠商加速拓展驗證，部分驗證已通過，進展順利。
此外，對于市場比較關注的子公司義瑞新材在建的年產70萬噸綠色新型鋁合金材料項目進度，明泰鋁業(yè)表示，目前，該項目再生鋁生產線2臺瓦格斯塔夫鋁合金扁錠鑄造機建成投產，1+4熱連軋生產線建成投產單機架雙卷取熱粗軋，六輥冷軋機建成投產。
明泰鋁業(yè)介紹，從產能提升角度考慮，該項目建成后公司將擁有四套熱連軋生產線，大幅提升公司產能的同時，還可以合理排產更好梳理公司產品線，助力公司產銷量早日達到200萬噸，并向更高水平進發(fā)。從產品結構角度考慮，該項目將形成25萬噸電池材料、10萬噸汽車板材料、25萬噸易拉罐材料等高端產能，進一步提升公司新能源鋁材占比，大幅改善公司產品結構。且該項目的建設繼承了明泰鋁業(yè)一貫的低投資高產出風格，將推動公司利潤率水平的大幅提升。
公瑾企業(yè)管理咨詢有限公司合伙人曹炎炎向《證券日報》記者表示：“當前明泰鋁業(yè)新能源領域產品銷量只占公司總銷量10%左右，但隨著年產70萬噸綠色新型鋁合金材料項目的投產，明泰鋁業(yè)產品結構將得到持續(xù)優(yōu)化，由傳統(tǒng)工業(yè)、建材等低毛利產品向新能源、消費等高毛利產品轉型，有望打開公司二次成長空間?！?/p>
鋁以其優(yōu)秀的經濟性、優(yōu)良的輕質結構及良好的導熱特性，近年來，在新能源和輕型汽車等方面得到了廣泛的應用。主要產品類型包括前后板覆蓋件、電池箔、鋁熱傳輸材料、壓鑄合金、擠壓電池托盤、水冷板等。鋁在新能源領域的應用主要體現(xiàn)在新能源汽車上，據(jù)混沌天成研究院預計，到2025年，新能源汽車用鋁占鋁供給比重將升至10.1%，是2020年的近10倍。
西藏錦繡商品交易所大宗金屬領域分析師張偉指出：“新能源汽車用鋁主要有以下幾個優(yōu)勢：首先減重節(jié)能效果卓著，一個典型的鋼零部件若以鋁替代，重量可減輕30%到50%，而相關數(shù)據(jù)表明，新能源汽車質量每減輕100kg，在無制動能量回收的情況下，百公里耗電量可下降5.5%，相應續(xù)航里程可增加5.5%；其次是回收性強，汽車報廢后，大部分鋁合金零部件，如覆蓋件、電池箱體、電池托盤、減震件類、傳動軸等在破碎后幾乎可以被全部回收；再者輕量化可以降低新能源汽車的動力電池成本，數(shù)據(jù)表明，新能源車質量每減輕100kg，電池電量約下降1.1kWh，如若按電池成本1500元/kWh計算，成本將下降1650元。”
“鋁在動力電池中應用不僅能間接地降低其成本，而且也可以提高其性能。以明泰鋁業(yè)所涉及重要產品電池箔和水冷板為例，鋁箔應用在鋰電池中不僅能延長電池的使用壽命，還可以改善鋰電池的一致性和倍率放電功能；水冷板方面，冷卻結構對提高動力電池安全性、壽命、快充性能以及能量密度都有重要影響，而冷卻結構的關鍵則在于電池水冷板。另外，水冷板位置的改變也能進一步促進鋰電池性能提升，相比于將水冷板置于電池包底部的傳統(tǒng)設置，將水冷板放置在電池包中間的新型布置將增加鋰電池更多儲存電量的可能?！鄙钲诜铰援a業(yè)咨詢有限公司合伙人方中偉補充說。
（編輯 上官夢露）
