本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)沒有硝煙，從年銷10萬輛到年銷僅10輛，湖南獵豹汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“獵豹汽車”）的大起大落便是明證。自去年4月底宣布破產(chǎn)重組后，日前獵豹汽車又有了重組后的確定性新進(jìn)展。
7月17日，獵豹汽車等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議召開。會(huì)上獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計(jì)劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人，弘電新能源將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得獵豹汽車等“長(zhǎng)豐系”6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
(資料圖)
據(jù)天眼查APP顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊(cè)資本6.25億元，注冊(cè)地位于湖南省衡陽市祁東縣歸陽工業(yè)園，現(xiàn)有股東2名，其中衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。前者由衡陽市國(guó)資委控制，后者則是由威馬汽車全資控股。
資料顯示，弘電新能源經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和咨詢；新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；新能源汽車相關(guān)汽車零部件的生產(chǎn)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)等。
“獵豹汽車雖然已遭市場(chǎng)淘汰，但整個(gè)汽車制造基地與汽車制造的經(jīng)驗(yàn)仍然具有投資價(jià)值。重整投資人接手獵豹汽車后有可能會(huì)進(jìn)入造車行業(yè)，投身新能源領(lǐng)域的制造。”中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
不過，高云鵬也表示，不排除企業(yè)先把獵豹汽車以低價(jià)接手，再尋找買家高價(jià)售出，從而賺取差價(jià)。“畢竟現(xiàn)在造車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)越來越高，不是一般小型企業(yè)所能駕馭的。”
根據(jù)相關(guān)約定，此次參與重整的長(zhǎng)豐集團(tuán)、獵豹汽車、長(zhǎng)豐獵豹、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)城華冠和風(fēng)順車橋6家企業(yè)主體均予以保留，不過，企業(yè)股權(quán)將全部無償轉(zhuǎn)讓給弘電新能源。若最終重整完成，獵豹汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能預(yù)計(jì)將利用起來。弘電新能源也不排除引進(jìn)其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)或其他汽車產(chǎn)業(yè)投資合作者，利用永州工廠現(xiàn)有能力，生產(chǎn)傳統(tǒng)品牌汽車。
另外，對(duì)于長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)城華冠、風(fēng)順車橋三家企業(yè)，弘電新能源預(yù)計(jì)將分別至少投入6000萬元、3000萬元和2000萬元，用于公司的生產(chǎn)重啟和后續(xù)經(jīng)營(yíng)。
值得一提的是，威馬汽車雖然在弘電新能源中的股比不高，但卻在重整案中扮演著重要角色?！逗喜⒅卣?jì)劃草案》顯示，弘電新能源在收購(gòu)“長(zhǎng)豐系”后，將聚焦在15萬-25萬元/輛的純電動(dòng)乘用車大眾市場(chǎng)，威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵(lì)政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。
記者發(fā)現(xiàn)，就在弘電新能源成立前不久，威馬汽車新能源汽車項(xiàng)目同步落戶衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園。衡陽方面也在2020年7月份發(fā)布的《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見》中提出，要打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。
然而，在國(guó)內(nèi)已坐擁溫州和黃岡兩塊生產(chǎn)基地的威馬汽車，目前的困境源于產(chǎn)品滯銷，而非產(chǎn)能不足。當(dāng)下的威馬汽車掉隊(duì)明顯，數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，威馬汽車?yán)塾?jì)銷售車輛16031輛，同比微增2.3%。在行業(yè)122.8%的整體增速背景下，威馬汽車的技術(shù)與管理輸出能力成色幾何，可見一斑。
“早年間，有整車廠的省市都是當(dāng)?shù)氐牡胤矫屠惔髴?。盡管如今已經(jīng)允許汽車制造代工，邊緣品牌也在加速出清。但地方主管部門肯定會(huì)盡最大地努力保留住汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。”在高云鵬看來，盡管獵豹汽車和威馬汽車的“弱弱聯(lián)合”前景難料，但汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然是個(gè)寶，尤其在新能源汽車風(fēng)生水起的當(dāng)下，提供了較大的想象空間。
（編輯 孫倩）
