本報記者 龔夢澤
經(jīng)過半年多的磋商拉鋸，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在雙方的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的處置一事上，終于達(dá)成了終止合資公司的一致意見，廣汽菲克退市靴子落地。
7月18日，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布通告稱，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展其Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。Jeep品牌未來在華或?qū)H保留進(jìn)口車，并提供更多的電動化車型。
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隨后，廣汽集團(tuán)也回應(yīng)稱：廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月份以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財務(wù)報告中進(jìn)行了確認(rèn)。
這意味著，此前在國內(nèi)擁有不少高光時刻的廣汽菲克將正式退出歷史舞臺，而Jeep品牌也只能以全進(jìn)口的模式征戰(zhàn)中國市場。
廣汽與Stellantis曾意見不一
據(jù)《證券日報》記者了解，雙方剛開始并非要終止合資公司，而是Stellantis集團(tuán)方面想要單方面控股廣汽菲克，但廣汽集團(tuán)方面對此并不認(rèn)可。今年1月27日，隨著2022年乘用車外資股比限制正式放開的政策落地，Stellantis集團(tuán)單方面宣布，計劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團(tuán)對外表示：“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。
3月1日，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實在公司戰(zhàn)略發(fā)布會上再次單方面提出，Stellantis集團(tuán)已決定增持廣汽菲克的股份至75%，目前在等待有關(guān)部門審批?！皬?022年開始，廣汽菲克方面實施OneJeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長沙工廠。”據(jù)唐唯實透露，若Stellantis集團(tuán)成功控股廣汽菲克，集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式運(yùn)營廣汽菲克項目。對此，廣汽集團(tuán)方面并未回應(yīng)。
對于Jeep品牌在中國的發(fā)展以及對于廣汽菲克的安排，Stellantis集團(tuán)最新表示，由于Stellantis集團(tuán)控股廣汽菲克的計劃進(jìn)展不順，Stellantis集團(tuán)計劃未來專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口車輛，繼續(xù)加強(qiáng)Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增加進(jìn)口汽車的電氣化陣容，以通過輕資產(chǎn)的方式利用該品牌及其標(biāo)志性產(chǎn)品的潛力。
這即表明，Jeep品牌在中國市場的運(yùn)營模式將從國產(chǎn)化重新切入進(jìn)口模式。Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也均做出了對終止合資公司的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。Stellantis集團(tuán)還表示，將在2022年上半年業(yè)績中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費(fèi)用。
對此，廣汽集團(tuán)方面表示，有關(guān)資產(chǎn)減值已在去年年度財務(wù)報告中進(jìn)行了確認(rèn)。2021年廣汽集團(tuán)財報顯示，集團(tuán)部分車型銷售情況未達(dá)預(yù)期，管理層識別部分車型相關(guān)長期資產(chǎn)存在減值跡象，對該資產(chǎn)進(jìn)行了減值測試，并計提了5.47億元無形資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。同期，廣汽集團(tuán)資產(chǎn)減值損失總額約為6.89億元，包含乘用車業(yè)務(wù)及相關(guān)貿(mào)易分部。
廣汽菲克迅速隕落
資料顯示，廣汽菲克是FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）與廣汽集團(tuán)于2010年3月份以50：50的股權(quán)比例成立的合資公司。隨著2019年FCA集團(tuán)與PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）合并為Stellantis集團(tuán)，廣汽菲克的外方股東變?yōu)镾tellantis集團(tuán)。
廣汽菲克成立初期，旗下?lián)碛蟹苼喬亍eep、克萊斯勒、道奇四大品牌，其中菲亞特與Jeep品牌均有國產(chǎn)車型。2017年，廣汽菲克曾創(chuàng)下年銷22萬輛的銷量高點(diǎn)，但此后由于戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致銷量逐年下滑，而菲亞特品牌已于2018年早先退出了中國市場。
事實上，廣汽菲克也曾奮力展開過“自救”行動。作為中外股東雙方，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)先后兩次向廣汽菲克注資共計40億元用于發(fā)展紓困，然而結(jié)果不及預(yù)期。據(jù)廣汽集團(tuán)月度產(chǎn)銷快報顯示，上半年，廣汽菲克累計產(chǎn)量僅為822輛，同比下滑89.35%；累計銷量則為1861輛，暴跌84.18%。從3月份起，廣汽菲克就已處于退市邊緣，3-6月份期間，廣汽菲克的累計產(chǎn)銷量只有2輛。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，欣欣向榮的中國SUV市場曾給廣汽菲克和Jeep品牌提供了偌大舞臺，助其構(gòu)建了完整豐富的產(chǎn)品矩陣和優(yōu)秀的品牌影響力。但美系產(chǎn)品粗獷的車質(zhì)通病以及新能源轉(zhuǎn)型期產(chǎn)品導(dǎo)入的遲滯落后，最終導(dǎo)致了廣汽菲克的迅速隕落。
（編輯 喬川川）
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