“包括藥品冷鏈物流在內，我國冷鏈物流規(guī)模也才5000億元，這一市場規(guī)模遠遠不夠，按照我國的消費體量，我們預測未來國內冷鏈物流的市場體量將達到3萬億-5萬億元。如果同發(fā)達國家執(zhí)行同一標準相比，我們還有2-3倍的提升空間。”快遞物流專家趙小敏認為。
同樣地，我國冷鏈物流也面臨一些現(xiàn)實問題需要克服。中集冷鏈發(fā)展有限公司前總裁、制冷專業(yè)博士劉海波認為，“最初一公里”和“最后一公里”都是需要解決的問題。
為加快補齊物流基礎設施短板，近日國家發(fā)展改革委下達2022年城鄉(xiāng)冷鏈和國家物流樞紐建設專項中央預算內投資14億元，加碼冷鏈物流，升級物流基礎設施。
自2021年12月，國務院首次印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以來，發(fā)改委、交通運輸部、國家鐵路局、財政部、商務部等多部門先后發(fā)文，表態(tài)支持促進冷鏈物流發(fā)展建設。
政策利好連續(xù)釋放之下，疊加疫情催化、消費升級、技術進步、生鮮電商發(fā)展等多因素共同推動，我國冷鏈物流進入爆發(fā)前夜。
分析：冷鏈進入爆發(fā)前夜，未來至少要有十家千億規(guī)模企業(yè)
冷鏈物流是指將易腐爛的貨物冷凍保存在低溫環(huán)境中，將貨物進行運輸儲存和銷售，從而保證易腐爛貨物的質量。與發(fā)達國家相比，我國食品冷鏈發(fā)展較晚，目前我國食品冷鏈已初步形成，但冷鏈物流建設不成熟。
浙商研報數據顯示，2018年中國城市居民人均冷庫容量僅為0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米。此外，2018年中國果蔬、肉類冷鏈流通率分別為25%、39%，腐損率為15%、8%，與發(fā)達國家相比存在較大差距。
據中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的數據顯示，2020年我國冷鏈物流市場規(guī)模達3831億元，同比增長13%。另據中商產業(yè)研究院預測，到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4500億元。
趙小敏認為，我國冷鏈市場發(fā)展較快，但體量較小，目前仍具備巨大發(fā)展空間。根據其提供的數據，2012年左右，整個中國的冷鏈規(guī)模在800億~900億左右。最新數據顯示，包括藥品在內，冷鏈物流規(guī)模超過5000億。“事實上中國最終能達到3萬~5萬億的規(guī)模，按照現(xiàn)在我們的消費構成和產業(yè)結構來看。”趙小敏說。
趙小敏表示，也正因看到了巨大的市場缺口，國家近兩年密集發(fā)布政策，助力行業(yè)快速發(fā)展。
貝殼財經記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業(yè)出臺了8個扶持政策文件。
2021年12月，發(fā)改委發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。作為冷鏈物流行業(yè)第一個五年規(guī)劃誕生，其更是進一步確立了冷鏈物流在現(xiàn)代化建設全局中的重要地位。
有了頂層設計以后，到了2022年，政策發(fā)布更是密集，發(fā)改委、財政部、商務部、農業(yè)農村部、鐵路局等多部門先后或單獨、或聯(lián)合發(fā)布文件，從物流、財政、稅收、資金等多維度為冷鏈物流發(fā)展提供支持。
趙小敏認為，上述政策中，較為值得關注的是，今年3月份，財政部等三部門發(fā)文，表態(tài)支持實施縣域商業(yè)建設行動，其中提到完善冷藏、陳列、打包、結算、食品加工等設施設備。
“因為財政部發(fā)文都是有預算計劃的，那就意味著龐大資金會進去。限制冷鏈物流發(fā)展的最后一道防線就沒有了。”趙小敏還表示，除了政策推動和中國消費水平迭代升級，疫情帶來的意識統(tǒng)一，也是推動冷鏈進入爆發(fā)期的一個重要原因。“因為疫情的原因大家都認識到冷鏈運輸安全的重要性，市場上形成了共識，現(xiàn)在就是企業(yè)和行業(yè)全面干活兒的時候了……所以我們認為接下來3~5年，在這個領域至少要有十家千億規(guī)模的企業(yè)。”
企業(yè)爭相“上鏈”背后，含“冷鏈量”幾何?
貝殼財經記者注意到，盡管政策頻發(fā)，但目前冷鏈市場的資本動作并不突出。
冷鏈物流可以概括分為上、中、下三個環(huán)節(jié)。上游：冷鮮食品(藥品)生產和存儲;中游：跨地冷鏈運輸，設備需求主要為冷庫、運輸車;下游：生鮮、預制菜等“最后一公里”的配送，設備需求包括冷柜、配送箱等。
三個環(huán)節(jié)涉及公司眾多。在“冷鏈物流”的風口之下，一眾上市公司也紛紛爭相“上鏈”。但記者注意到，多數上市企業(yè)僅是部分業(yè)務涉及冷鏈物流，專業(yè)性冷鏈企業(yè)并不多見。
貝殼財經記者根據wind數據不完全統(tǒng)計，進入6月份以來，冰山冷熱、延安必康、龍洲股份、光明地產、暢聯(lián)股份、紅寶麗、陽光乳業(yè)、天順股份、莊園牧場、東貝集團、福田汽車、順豐控股、漢鐘精機、廣弘控股、東風汽車、廣匯物流、中糧工科在內的17家企業(yè)先后在互動平臺上表態(tài)，自家業(yè)務涉及冷鏈物流。
但從各自業(yè)務占比來看，其含“冷鏈量”幾何值得推敲。
以冰山冷熱和中糧工科兩家企業(yè)為例。冰山冷熱在互動平臺上表示，冷鏈物流是公司優(yōu)勢細分市場之一，公司將積極把握政策機遇，持續(xù)深耕冷鏈物流市場。
但根據其去年年報顯示，2021年，冰山冷熱主營制冷空調業(yè)務，2021年相關收入20.32億元，占其總營收97.26%。其年報中也提及冷鏈，但更多是涉及參股松下冷鏈(大連)有限公司，2021年，其股權投資賬面價值余額為9033萬元。
中糧工科則表態(tài)其是國內農糧食品和冷鏈物流行業(yè)的綜合技術服務商、裝備制造商，主要服務于稻米、小麥、油脂、飼料、玉米及糧食物流倉儲領域和農副產品冷藏、冷鏈物流領域。公司2021年年報顯示，公司冷鏈物流行業(yè)營收為4.66億元，與公司總營收規(guī)模的21.7億元相比，其占比僅有21.5%。
對此，趙小敏總結認為，國內還是缺少一個綜合性的、規(guī)模化、專業(yè)化的冷鏈公司。趙小敏表示，尤其是規(guī)模領域，目前，A股涉及冷鏈的上市公司已經達到150家左右，但還沒有一家企業(yè)達到千億規(guī)模的體量，即使規(guī)模最大的順豐控股也沒有達到。“所以市場空間非常大。”
最初一公里、打通縣城一級冷鏈建設是關鍵
冷鏈物流正處風口，仍有不少短板急需補齊
劉海波認為，“最初一公里”的問題較為迫切，問題也較為集中。劉海波具體解釋，最初一公里指的是，農產品從田間地頭采摘之后要進行冷處理，防止其產生大量“呼吸熱”。
“往往在第一步不重視，就導致了有呼吸熱的情況下運輸到下一階段，這樣導致最后一公里也沒有意義。只有這一步做好了，后面的鏈條才有意義。”
劉海波還認為，中下游環(huán)節(jié)中，冷庫建設多元化需求不匹配也是亟待解決的問題之一。
趙小敏指出，目前，國內物流冷鏈建設最大短板、最大關鍵在縣城一級冷鏈建設。以往冷鏈物流從田間地頭直接到城市中間，縣城一級沒有涉及，這就存在巨大缺口。“目前國家正在開展縣域和相當一部分三四線城市及欠發(fā)達區(qū)域的商業(yè)建設行動，如果縣城這個部分能實現(xiàn)中間銜接，實現(xiàn)全國冷鏈一體化，物流冷鏈基礎就算徹底完成了。”
