證券時(shí)報(bào)記者 李曼寧

“周期之王”中遠(yuǎn)?？兀?01919）3月10日晚間發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，2021年?duì)I業(yè)收入為3336.94億元，同比增長(zhǎng)94.85%；凈利潤(rùn)892.96億元，同比增長(zhǎng)799.52%；基本每股收益5.59元；創(chuàng)下公司歷史上年度最佳業(yè)績(jī)。這一業(yè)績(jī)水平符合市場(chǎng)預(yù)期，并進(jìn)一步印證了過去一年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的高景氣度。

此外，中遠(yuǎn)?？卦诠嬷姓故境鰧?duì)股東回報(bào)的重視。截至2021年末，預(yù)計(jì)公司未分配利潤(rùn)約277.8億元，為順利實(shí)施2021年度現(xiàn)金分紅奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，公司加大與戰(zhàn)略客戶、直接客戶簽訂長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議力度，逐步提升直接客戶比重，持續(xù)拓寬客戶合作領(lǐng)域。

中遠(yuǎn)海控主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。公司所處的集運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷多年沉寂后，近一年多來重回上行周期。受疫情反復(fù)、需求增長(zhǎng)、供給有限等多重因素的影響，2021年集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張，進(jìn)而運(yùn)價(jià)不斷攀升，在此背景下，中遠(yuǎn)?？?、長(zhǎng)榮海運(yùn)等龍頭公司量?jī)r(jià)齊升，業(yè)績(jī)大幅走高。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為2615.54點(diǎn)，同比增長(zhǎng)165.69%。

中遠(yuǎn)?？刈钚聰?shù)據(jù)顯示，經(jīng)初步核算，2021年，預(yù)計(jì)公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量（標(biāo)準(zhǔn)箱）約2691.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與上年同期相比增加約56.75萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)約2.15%。

從中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)績(jī)快報(bào)來看，公司去年第四季度雖維持高增長(zhǎng)，但單季度環(huán)比增速放緩。而自集運(yùn)業(yè)進(jìn)入新周期后，行業(yè)在慣性上漲后是否會(huì)迎來拐點(diǎn)也一直是市場(chǎng)比較關(guān)注的話題。

從近期券商研報(bào)觀點(diǎn)看，業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，展望2022年，集運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況尚未得到根本性緩解，因此行業(yè)景氣邏輯維持不變。華創(chuàng)證券此前研報(bào)就指出，集運(yùn)供應(yīng)鏈“木桶效應(yīng)”明顯，基于供給端慢變量、需求端快變量的分析框架，預(yù)計(jì)中短期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或維持高位；同時(shí)貨主對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性訴求明顯增強(qiáng)，船貨雙方開啟從運(yùn)價(jià)艙位契約到供應(yīng)鏈協(xié)作生態(tài)的長(zhǎng)協(xié)合作模式，預(yù)計(jì)2022至2023年長(zhǎng)協(xié)價(jià)漲幅可觀。

中遠(yuǎn)?？匾苍跇I(yè)績(jī)快報(bào)中透露了最新經(jīng)營(yíng)情況。公司表示，2022年以來，歐美主要港口持續(xù)擁堵，主干航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定；公司積極采取有效措施，全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)，東西干線出口航次保持滿載，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，財(cái)務(wù)狀況良好。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 中遠(yuǎn)?？?/a>