本報記者 曹琦
1月28日晚間，孚能科技披露2021年年度業(yè)績預(yù)告，報告期內(nèi)，雖然營業(yè)收入大幅度提升，但預(yù)計將出現(xiàn)凈利潤虧損。
從公告看，由于產(chǎn)品售價下降、原材料價格上漲和成本支出增加等因素影響，孚能科技面臨一定的業(yè)績壓力，然而不難發(fā)現(xiàn)，無論是從新品研發(fā)到客戶交付，還是從原料供應(yīng)到品質(zhì)管控，孚能科技在剛剛過去的一年都有著質(zhì)的提升。
在外界看來，公司2021年的續(xù)虧是一個短期陣痛的過程，未來隨著產(chǎn)能的持續(xù)釋放，注重研發(fā)創(chuàng)新、厚積薄發(fā)的孚能科技即將邁入良性循環(huán)的快速成長階段?，F(xiàn)在的下蹲是為了將來更好地起跳。
產(chǎn)能上量帶來短期陣痛
公告顯示，孚能科技預(yù)計2021年年度實現(xiàn)凈利潤約為-8億元到-11億元，相較上年同期虧損有所擴(kuò)大。究其原因，孚能科技表示，一方面由于行業(yè)平均價格整體趨勢下降，以及維護(hù)客戶關(guān)系等因素，產(chǎn)品價格較低；另一方面，原材料價格、計提資產(chǎn)堅持損失、大額折舊、股權(quán)激勵費用攤銷和研發(fā)投入增加了公司相關(guān)成本費用。
對于如何改善業(yè)績，孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在提高產(chǎn)品售價方面，公司已與主要客戶充分溝通，并與多數(shù)客戶達(dá)成一致；原材料端，公司除與外部主要供應(yīng)商簽訂長期供貨協(xié)議外，還計劃通過體系創(chuàng)新、材料國產(chǎn)化、參股上游原材料供應(yīng)商等多種途徑降低原材料成本；管理上，公司將繼續(xù)加強(qiáng)各模塊、業(yè)務(wù)單元的精益管理，嚴(yán)格管控期間費用以提高公司盈利能力。在備受市場關(guān)注的鎮(zhèn)江工廠產(chǎn)能爬坡方面，孚能科技預(yù)計鎮(zhèn)江二期、三期等項目產(chǎn)能爬坡時間將大為縮短，不良品率將減少，而規(guī)模效應(yīng)的逐漸顯現(xiàn)也將有助于單位成本的下降。
據(jù)了解，在與戴姆勒集團(tuán)簽訂長期供貨協(xié)議后，孚能科技便在鎮(zhèn)江為其規(guī)劃三期各8GWh產(chǎn)能，合計產(chǎn)能達(dá)24GWh，遠(yuǎn)超公司在贛州已建成的5GWh產(chǎn)能。與此同時，不管是戴姆勒、廣汽集團(tuán)等為代表的新客戶群體，或是蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，亦或是日趨激烈的動力電池行業(yè)競爭，都對孚能科技的研發(fā)、制造、品控等能力提出更高要求。
在此背景下，鎮(zhèn)江一期項目勢必會成為孚能科技再造體系能力的“試金石”，而產(chǎn)能爬坡釋放和訂單量產(chǎn)交付的2021年則被公司董事長王瑀視為孚能科技創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時期，“這一年，我們在市場拓展、訂單交付、產(chǎn)品研發(fā)、人才吸引、公司治理等方面都進(jìn)行了改進(jìn)?！?/p>
值得一提的是，雖然業(yè)績承壓，但孚能科技的研發(fā)投入仍有顯著增加。2021年前三季度研發(fā)費用同比增長近75%達(dá)5.08億元，占同期營收的近26%。目前，孚能科技已開發(fā)并驗證了能量密度達(dá)330Wh/kg的下一代電動汽車電池，在零下20°C溫度下仍能提供90%的容量，可在全球范圍內(nèi)應(yīng)用。此外，公司的“高比容量正極材料技術(shù)”“動力鋰離子電池隔膜及其制備技術(shù)”“先進(jìn)粘結(jié)劑制備及應(yīng)用技術(shù)”等先進(jìn)技術(shù)結(jié)合公司動力電池產(chǎn)品也進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
在手訂單充裕未來盈利可期
客戶結(jié)構(gòu)換擋升級并帶動營業(yè)收入成倍增長，是孚能科技2021年發(fā)展的一大亮點。
公告顯示，孚能科技2021年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入19.65億元，同比增長252.14%；其中，第三季度10.88億元的營收超越上半年的總和，同比增長近3倍。而據(jù)孚能科技近期披露數(shù)據(jù)，2021年第四季度主營業(yè)務(wù)銷售量在第三季度的1.16GWh的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，達(dá)到1.31GWh（初步核算），占全年總量3.47GWh的近4成。
2021年下半年營收的放量增長，主要是孚能科技主要客戶廣汽集團(tuán)、戴姆勒與北京奔馳進(jìn)入批量供貨階段。其中，廣汽集團(tuán)AionS車型于當(dāng)年7月實現(xiàn)量產(chǎn)，于第三季度進(jìn)入批量供貨階段；2020年下半年量產(chǎn)的AionV-400/500車型在2021年放量明顯。此外，戴姆勒及北京奔馳的EQS/EQE（EVA2平臺）和新款EQA/EQB（MFA2平臺）分別與2021年4月和9月進(jìn)入量產(chǎn)階段。
客戶產(chǎn)品批量銷售、公司產(chǎn)能持續(xù)釋放，兩者的“同頻共振”持續(xù)增厚著孚能科技的在手訂單量。
據(jù)公告，孚能科技已收到主要客戶2022年的訂單合計達(dá)14.81GWh，且部分主要客戶尚未完整下達(dá)全年訂單，具體到各季度訂單數(shù)量分別為2.47GWh、4.3GWh、4.52GWh和3.52GWh。由此可見，孚能科技2022年在手訂單量已是2021年銷售量的4倍有余。孚能科技預(yù)計2022年與戴姆勒關(guān)聯(lián)交易金額41.02億元，雙方還進(jìn)一步簽訂《補(bǔ)充協(xié)議》，后者將預(yù)付10.5億元用于購買滿足其生產(chǎn)和交付要求的原材料、半成品、產(chǎn)成品。此舉不僅充實了孚能科技的現(xiàn)金儲備，也保障戴姆勒產(chǎn)品的供應(yīng)鏈穩(wěn)定并降低原材料成本，從而提升公司業(yè)績。
隨著研發(fā)端性能指標(biāo)的精進(jìn)，銷售端產(chǎn)品價格的上調(diào)，成本端體系能力的提升以及制造端規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，孚能科技今后的競爭實力和盈利水平將會大幅度改善。
（編輯 崔漫）
