中國(guó)汽車市場(chǎng)這波突然啟動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，可能不會(huì)太快落幕。
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近日，東風(fēng)汽車的大規(guī)模補(bǔ)貼降價(jià)引發(fā)車市“地震”，政企聯(lián)合補(bǔ)貼、車企區(qū)域補(bǔ)貼、門(mén)店現(xiàn)金直減……形形色色的促銷活動(dòng)相互“踩踏”、輪番上演，連比亞迪、廣汽豐田等“大戶人家”也入場(chǎng)參戰(zhàn)。不完全統(tǒng)計(jì)，目前正在降價(jià)促銷的汽車品牌不少于40個(gè)。
對(duì)于東風(fēng)這一降價(jià)幅度、車型范圍均史無(wú)前例的活動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這與國(guó)六B車型清庫(kù)存關(guān)系密切。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會(huì)逐步加速老車型清庫(kù)，價(jià)格也將松動(dòng)。
“國(guó)六”全稱為“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為防治機(jī)動(dòng)車污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)企業(yè)被要求確保所生產(chǎn)和銷售的車輛滿足標(biāo)準(zhǔn)。因其復(fù)雜性和難度均大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。
根據(jù)規(guī)定，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。而在此之前，北京、上海等城市已經(jīng)跨過(guò)國(guó)六A，于2019年提前實(shí)施國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。
一旦新標(biāo)開(kāi)始執(zhí)行，不符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型只能被運(yùn)往排放標(biāo)準(zhǔn)更低的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行銷售，或是在截止日期前低價(jià)批量處理給租賃公司等。對(duì)于車企和經(jīng)銷商而言，在C端市場(chǎng)拋掉手中不符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型無(wú)疑是虧損最小的一種方式。
從“國(guó)四”到“國(guó)五”、從“國(guó)五”到“國(guó)六”，其實(shí)在每次國(guó)標(biāo)切換期間，車市都會(huì)迎來(lái)一輪降價(jià)潮。本次不同的是，在整體車市低迷的情況下，東風(fēng)汽車把以往半遮半掩的“清倉(cāng)甩賣”搬到了明面上。
2019年7月1日，上海直接進(jìn)入國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，滬上車企與經(jīng)銷商面臨重重壓力，經(jīng)銷商虧本賣車、內(nèi)部人員半價(jià)購(gòu)車等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。
上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)還曾在當(dāng)年5月份發(fā)布公開(kāi)信，要求車企立即停止向上海經(jīng)銷商撥發(fā)非“國(guó)六B”車輛，以減輕經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)。上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在距離新標(biāo)實(shí)施1個(gè)月的時(shí)間，上海“國(guó)五”庫(kù)存車保守估計(jì)仍有3萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)上海全年的汽車銷量約30萬(wàn)輛。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年7月1日之前的3-6月，車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈，老款燃油車因清庫(kù)存售價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步下探，同時(shí)，在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無(wú)法幸免，在存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上只能正面迎戰(zhàn)。在社交媒體上，亦有不少“等等黨”消費(fèi)者表示將持幣觀望到5月甚至6月份。
這樣的考驗(yàn)間隔周期可能并不會(huì)太長(zhǎng)。今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓建議，中國(guó)應(yīng)該盡快研究制定國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
近年來(lái)，車企為符合排放標(biāo)準(zhǔn)，花費(fèi)巨大精力升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件，但卻令不少車型出現(xiàn)了動(dòng)力下降、油耗增多、顆粒捕捉器堵塞等問(wèn)題，出于成本考慮，傳統(tǒng)車企也將不得不加快向新能源車的轉(zhuǎn)型。此前中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量為2380萬(wàn)輛，同比增幅1.3%，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。
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