“行業(yè)缺人很厲害啊，我們部門一半人都有獵頭聯(lián)系，最近電話都快被打爆了?！?2月23日，一名行業(yè)排名前5的電池廠商內部工程師黃明（化名）向時代財經表示。
值得一提的是，被獵頭們熱情問候的不止黃明一人，多位不同動力電池廠商內部人士均向時代財經表示，“現在動力電池廠商在四處挖人，尤其是擴張迅猛、規(guī)模比較大的頭部企業(yè)，比如寧德時代、蜂巢能源、欣旺達、國軒高科等”。
今年以來，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度遠超業(yè)界預期，但作為電動汽車重要零部件的動力電池，卻出現供應緊缺等問題。在此背景下，國內諸多動力電池廠商瞅準時機紛紛公布擴產計劃。據蓋世汽車不完全統(tǒng)計，至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產能已超過3TWh。另據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數據顯示，今年前11月，我國動力電池裝車量累計128.3GWh。
“當前鋰電行業(yè)的人才需求確實很旺盛”。真理研究院創(chuàng)始人墨柯12月24日向時代財經表示。孚能科技內部人士近日向時代財經表示，“公司在擴產，對鋰電人才的需求有比較大的提升，但我們內部有比較完整的薪資和福利制度，人才的薪資當然是有一定提升。另外，公司在發(fā)展中，最重要的是吸引和留住優(yōu)秀的人才，給出的薪資條件之類的都是穩(wěn)中有升”。
來源 | 寧德時代官網
電話被獵頭打爆 普通工程師薪資直接翻倍
在行業(yè)大規(guī)模的擴產熱潮下，動力電池廠商對鋰電人才的需求也驟增，原本供需處于動態(tài)平衡中的鋰電人才市場開始出現失衡之勢。
“最近很多獵頭給我打電話，幾乎所有頭部大廠的offer都接到過?！睆埡晔悄持行蛣恿﹄姵貜S商的員工。由于其公司在業(yè)界排名十名開外，張宏因此也常自嘲是不知名廠商里的無名小卒，其12月23日向時代財經表示，“獵頭們給的條件還挺不錯的，薪資上浮50%左右”。
不僅是中小動力電池商面臨人才流失的局面，各頭部廠商之家也在互相挖角。孚能科技內部人士近日向時代財經透露，“行業(yè)間的挖角行為一直是存在的，但我們都是堅持合法的公開渠道進行招聘”。
“現在缺人缺得厲害，我們公司由于保密工作沒做好，員工信息外面獵頭幾乎都有，除生產端外，幾乎所有工藝環(huán)節(jié)的工程師都有被獵頭聯(lián)系過。”黃明向時代財經感嘆道，“所有條件中，我見過最好的是薪資上浮100%，而且還不是個例”。
據時代財經了解，黃明是一名普通鋰電工程師，崗位月薪工資為1萬元，工資總量看起來雖然不多，但實際能存下來的卻不少?！拔覀兂Ｄ暝诠疚挥谌木€城市的廠區(qū)內，工作環(huán)境不一定特別好，但吃住都在單位和宿舍，自己幾乎不用怎么花錢，工資基本上是純賺”。
“鋰電行業(yè)人才出現供應緊張及薪資上漲的現象一直都有，最近一次是從去年下半年開始”。黃明表示。時代財經從第三方招聘平臺看準網上觀察到，各頭部動力電池廠商平均工資在2016年至2019年間略有漲幅，2019年至2020年間陷入低谷或平穩(wěn)階段，但2021年較往年均有較大提升。
據業(yè)內人士透露，現在鋰電行業(yè)正處于風口之上，普通工程師想要獲取高薪最好的辦法就是跳槽，畢竟公司內部能夠提供的薪資漲幅有限。雖然同在一個行業(yè)，即便是頭部大廠，同類型崗位之間的平均工資也有高有低，更勿論頭部與尾部的差距。
作為參考，看準網數據顯示，目前寧德時代生產制造、技術類崗位平均月薪為15598元、20032元，而國軒高科分別為9901元、10244元。
頭部效應加劇 高端人才緊缺
“我將去欣旺達?！钡侥壳盀橹梗瑥埡曛挥行」镜墓ぷ髀臍v，他很明白一份來自大廠的有誠意的offer對職業(yè)生涯意味著什么。
但黃明不一樣，他本就身處頭部大廠之中。在獵頭和其他頭部廠家瘋狂的挖角攻勢下，他的一些同事雖已經被高薪挖走了，但他卻沒有離開的意思。黃明沒有透露留守的具體原因，但了解，他在現公司工作時間不算短，而該公司近期曾傳出上市消息。
值得注意的是，鋰電行業(yè)的頭部效應越來越明顯，優(yōu)秀的人才也逐漸向頭部大廠集中，但這卻讓行業(yè)內的小廠商們很為難。
“我也是剛從事鋰電這個行業(yè)，但沒想到人太難招了。”邦暢威爾（上海）高新材料有限公司執(zhí)行董事焦勝濤12月24日向時代財經吐槽道，“現在行業(yè)缺人很嚴重，大家都在搶，包括那些頭部大廠，我們在薪資等各方面的競爭上都沒有優(yōu)勢”。
實際上，當前鋰電行業(yè)不僅是普通工程師緊缺，高端人才更加稀缺。焦勝濤表示，“技術研發(fā)類的人才尤其稀缺?，F在的人都太浮躁了，知道些皮毛就被稱為鋰電人才，其實都不專業(yè)，真正懂鋰電的專業(yè)人才是很稀缺的”。
“動力電池要創(chuàng)新，但當前產品相對成型，需要的更多是標準化的工程師，偏基礎些?！睂Ｗ⒂谛履茉搭I域的資深獵頭王軍（化名）表示，“隨著新能源汽車滲透率更高，電池的升級迭代、擴能，會帶來更高更多層面的人才需求。”
據了解，相對于普通工程師而言，高端人才給獵頭帶去的附加值更大。王軍表示，“動力電池領域需要很多人才，但普工不是我們的‘獵物’，我們的目標是相對高端人才，一些是廠房籌建的項目經理我也會要”。
“據我們了解，研發(fā)方面的人才大家會集中去爭搶?！蹦愁^部動力電池廠商內部人士12月25日向時代財經表示。同日，墨柯也表示，“熟練的工程師很緊俏，但各個方面有能力的高端人才更加稀缺，比如市場開拓方面的能人”。
高端人才的供應不足，也決定了他們的在薪資上的條件遠比普通工程師優(yōu)厚。這個情況，從各廠商的招聘資料中可見一斑。
來源 | 受訪者提供
時代財經近日獲得的一份欣旺達內推崗位資料顯示，材料、系統(tǒng)等領域的研發(fā)主任工程師內推獎金為1.5萬元，動力板塊副總級人才內推獎金為2萬元，而普通工程師內推獎金只有3000元。據某獵頭透露，欣旺達總部正在招聘的儲能產品經理需求很急，給出條件包括70萬元以內年薪，若后期儲能板塊IPO成功，有原始股分配。
另外，近日某鋰電行業(yè)資深人士向時代財經透露，“一位鋰電公司的老總想要找一位總經理助理，但是找了很久總沒有合適的人選，最近有一個還湊合的，要價卻很離譜，不僅要求70萬元左右的年薪，還要求有期權。但不給的話，稍微合適的人選都找不到?！弊鳛閰⒖?，2020年報數據顯示，國軒高科財務負責人潘旺的年薪為69.18萬元，欣旺達監(jiān)事會主席袁會瓊的年薪為76.79萬元。
人才緊俏只因擴產潮？
對于目前鋰電產業(yè)人才行情走俏現象，盡管輿論暫時將其解讀為動力電池企業(yè)擴產所致，但背后或還有其他的原因。
“行業(yè)內的高端人才有哪些大家心里都有數，他們薪資不算低，大部分是有期權的，不會輕易‘挪窩’。”黃明向時代財經表示，“行業(yè)里面的頭部及腰部企業(yè)都會要求核心員工及技術類崗位員工簽署競業(yè)協(xié)議，一般是兩年”。
據此前媒體報道，某一線動力鋰電池公司的競業(yè)禁止協(xié)議中，幾乎將所有的動力鋰電池公司及部分發(fā)力新能源汽車的整車企納入到禁止名單中。前述頭部動力電池廠商內部人士向時代財經表示，“因為動力電池產業(yè)科技屬性較高，簽署競業(yè)協(xié)議是比較常見的事，公司也會根據員工崗位、工作性質不同以及直屬領導的綜合評價來調整具體年限”。
“坐擁雄厚資源和海量資金的頭部大廠，為了阻延甚至阻斷后來者的追趕腳步，會選擇不斷提高行業(yè)人才的薪資，提升用人成本，另在資本的助推之下，業(yè)內薪資泡沫越來越大，除頭部大廠外，其他中小規(guī)模的企業(yè)很難擁有一支技術水平過硬的人才隊伍?！背倶I(yè)協(xié)議之外，還有資深業(yè)內人士向時代財經透露，“有的大廠本身是不缺人的，他寧愿把人高薪挖過去養(yǎng)著，甚至養(yǎng)廢掉，也不會留給競爭對手”。
“這種拿錢把人養(yǎng)廢的現象很常見?！秉S明向時代財經表示，“很多小公司的員工或行業(yè)人才就是這樣的頭部企業(yè)挖過去，然后高薪養(yǎng)著。在這樣的行情下，大廠的人出來卻很難再回去小企業(yè)，小廠也很難找到真才實學的人。這也是很多鋰電小企業(yè)關門倒閉的原因之一”。
“鋰電產業(yè)的升級、迭代速度是很快的，如果長期不讓一個人接觸一線的相關知識，很快就會跟不上行業(yè)需要?！睂τ谏鲜霈F象，墨柯向時代財經表示，“即便其后續(xù)離開大廠選擇降薪加盟中小企業(yè)，能不能進去都不好說”。
“目前產業(yè)內人才培養(yǎng)會有師傅帶徒弟的這么一種模式，但行業(yè)擴張速度太快，這種模式能不能滿足行業(yè)需求還不好說?！蹦卤硎?。而作為人才重要培養(yǎng)基地的高校，向行業(yè)輸送專業(yè)人才的數量也遠遠不夠。
上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼2019年接受媒體采訪時曾表示，“包括清華大學、同濟大學在內的國內高校開設新能源及“新四化”關聯(lián)專業(yè)愈加新增。不過，目前國內汽車人才培養(yǎng)仍然面對兩個問題：一方面，每年畢業(yè)生人數仍處在千位數左右，無法滿足巨大的人才漏洞；另一方面，作為初次嘗試開設新興產業(yè)的專業(yè)，如何安排理論與實踐的教育平衡，也成為各大高校應當考慮的重點要素”。
有業(yè)內人士表示，依照我國高校人才培養(yǎng)周期，兩年之內，高校培養(yǎng)的相關專業(yè)人才數量不會有數量級上的改變。依照當前形勢，至少短期內，鋰電行業(yè)人才緊缺現象不會有根本性變化。不過，行業(yè)擴產不一定會導致鋰電人才緊缺，但產能過剩卻一定會致使鋰電人員流動潮出現。
2018年至2019年，我國新能源汽車行業(yè)陷入低谷，作為上游配套產業(yè)的電池行業(yè)也因此發(fā)展遇冷，部分企業(yè)因此不斷調整自身用人需求，行業(yè)出現從業(yè)者流動潮。
那么，本次擴產會不會致使鋰電產業(yè)在幾年后出現嚴重的產能過剩？
鋰電行業(yè)會否出現產能過剩？
秦失其鹿，天下共逐之。
寧德時代雖是業(yè)界龍頭，技術、工藝包括產業(yè)鏈的掌控也均為頂尖水平，但其產業(yè)鏈上的超然地位，卻讓不少整車企有了更多想法，中航鋰電便在廣汽等車企的配合下異軍突起。
不過，規(guī)模才是決定行業(yè)地位的關鍵。盡管合作車企有“出走”之嫌，但寧德時代的規(guī)模仍是其他友商難以匹敵的，想要“搶班奪權”，規(guī)模永遠繞不開。
在其他多方面因素推動下，動力電池行業(yè)關于未來行業(yè)地位的卡位戰(zhàn)已經打響，眾廠商公布了“大干快上”般的擴產計劃。近日，某頭部動力電池企業(yè)內部人士向時代財經表示，“各廠如今的地位和裝機量都是前幾年就已經確定好了的，大家現在擴產是為了后面幾年的位置”。
根據公開信息，在擴產計劃下，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等電池企業(yè)2025年規(guī)劃產能分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數據，今年前11月，我國動力電池裝車量累計128.3GWh。根據蓋世汽車不完全統(tǒng)計，至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產能已超過3TWh。若以2025年我國新能源汽車銷量900萬輛估算，屆時動力電池裝車量仍難突破1TWh。
在此背景下，有業(yè)內人士指出，未來國內動力電池行業(yè)或出現嚴重過剩，屆時或將有一批電池廠商遭遇生存危機，他們也必然會根據自身市場發(fā)展及政策環(huán)境，在不斷調整用人需求。
“各動力電池廠商規(guī)劃的產能或不會完全兌現，未來幾年不一定會出現所謂產能過剩。”墨柯向時代財經分析稱，動力電池企業(yè)紛紛公布擴產計劃或有三個主要原因：第一，地方政府需要拉動經濟與就業(yè)，而企業(yè)們需要勞動力和資源，雙方達成某種默契一拍即合。第二，有資本的力量在背后推動。第三，當前的新能源汽車行業(yè)也確實需要動力電池企業(yè)擴產，以滿足發(fā)展需要。
“我們的投資雖多，但都是相對長期的，其中部分目前還在初步的論證和建設當中。上述投資只是框架性的協(xié)議，是分年度實施的，周期約為4到5年。后續(xù)的投資還需要看市場的走向，也不是一次性拿那么多錢投進去”。針對超大規(guī)模擴產計劃，國軒高科10月份接受時代財經采訪時表示，“后續(xù)的投資金額主要是通過公司的經營現金和銀行貸款，包括一些地方政府的扶持”。
（廖維）
